運動轎車的懸掛系統(tǒng)對操控有何影響?

運動轎車的懸掛系統(tǒng)對操控影響可大啦!

好的懸掛能讓車在轉彎時穩(wěn)穩(wěn)當當,過彎側傾小,剎車點頭少,輪胎抓地力強,操控自然就好。

像麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架這類獨立懸架,左右車輪分開,中間沒剛性連接,走不平整路時左右輪互不干擾,能更好保證輪胎抓地力,控制車身姿態(tài)。比如車轉彎時能減少重心變化,保持車輪外傾角,增加車輪與地面接觸面積。而且獨立懸架乘坐舒適,但通過性弱些,成本高,占空間大,維護也難。

非獨立懸架呢,左右車輪由硬軸連著,一側車輪顛簸會影響另一側,外傾角變小,輪胎接地受影響,抓地力就差,轉彎側傾嚴重。不過它結構簡單、剛性強、通過性好,常用于越野車、客貨車,在平坦路面行駛不會因承重不均輪胎偏磨,還不占車內(nèi)空間。

不僅懸架類型重要,材料和調校也關鍵。好材料耐用性能好,優(yōu)秀工程師調校能讓懸架發(fā)揮最佳效果。改裝懸架時要注意減振器和彈簧搭配,車身降低超 5 厘米或彈簧硬度增超 20%,就得一起換減振器,硬減振器要配硬彈簧,彈簧硬度由車重決定,重車得用硬減振器。

總之,想車操控性好,得綜合考慮這些,根據(jù)車輛用途和個人需求選好懸掛結構。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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