保時捷轎車的動力系統(tǒng)有哪些技術創(chuàng)新？

保時捷轎車的動力系統(tǒng)技術創(chuàng)新眾多。

先說驅(qū)動電機，像 Mission R 概念車的雙驅(qū)動電機，前橋電機最大功率 435 馬力，后橋電機最大功率 653 馬力，總功率在排位賽模式下可達 1088 馬力，2.5 秒就能從靜止加速到 100 公里/小時。

再說高效的電池系統(tǒng)，Mission X 概念車把電池裝在座椅正后方的“e-core 布局”為車輛敏捷性打下基礎。

能量回收方面表現(xiàn)出色，能讓車輛零損耗完成沖刺比賽。

還有先進的冷卻系統(tǒng)，解決了動力電池過熱致輸出功率降低的問題。

配備的 900 伏電壓平臺技術和保時捷 Turbo 充電技術，大幅提升充電速度，比如 Mission R 概念車比賽中 15 分鐘進站就能將動力電池電量從 5%充至 80%。

另外，保時捷還申請了六沖程內(nèi)燃機專利。這可能改變局面，專利描述采用獨特曲軸設計和氣缸配置，每個循環(huán)有兩次壓縮和動力沖程，能在效率和功率輸出方面顯著改進。傳統(tǒng)內(nèi)燃機四沖程，而六沖程發(fā)動機第一個循環(huán)是傳統(tǒng)吸入-壓縮-爆炸模式，第二個循環(huán)是壓縮-爆炸-排氣模式，優(yōu)化能量轉(zhuǎn)換效率，減少廢氣排放，提升燃油經(jīng)濟性。通過增加行程，實現(xiàn)更高熱效率，減少碳排放，增強發(fā)動機整體性能。在這一設計中，傳統(tǒng)發(fā)動機曲軸區(qū)域被配置為兩個相互嵌套的同心圓環(huán)，能動態(tài)調(diào)整曲軸中心點，實現(xiàn)兩個獨立的上死點和下死點，不僅提升響應速度和峰值功率，還減少有害排放。雖然增加制造復雜性，可能無法量產(chǎn)，但表明保時捷在努力尋找讓內(nèi)燃機持續(xù)存在的方案，彰顯其追求高效環(huán)保能源的決心和創(chuàng)新精神。