國外汽車電池回收有哪些值得借鑒的經(jīng)驗？

國外汽車電池回收有不少值得借鑒的經(jīng)驗。

比如在技術方面，主要依靠火法冶金和濕法冶金兩種技術，常見的是火法冶金法，先機械撕碎電池再焚燒，然后分類。梯級回收也有很多案例，像沃爾沃與 BatteryLoop 公司合作，將汽車報廢電池用于太陽能儲存系統(tǒng)；日產(chǎn)汽車把聆風的二次電池用于工業(yè)和家庭設施的靜態(tài)儲能；寶馬與能源公司合作創(chuàng)造二次利用方案等。

在政策法規(guī)方面，歐盟很早就做了法律準備，廢棄物框架指令和電池回收指令是各國立法依據(jù)。在歐盟，電池生產(chǎn)鏈上所有環(huán)節(jié)包括生產(chǎn)商、銷售商、回收商和消費者都有回收義務，通過“押金”制度促使消費者上交廢舊電池，電池生產(chǎn)商承擔主要回收責任。比如德國，建立了 GRS 基金會回收電池。日本模式是以公司主導，國家立法和補貼，回收體系建設以公司為主，零售商服務網(wǎng)絡用于回收，政府給加工公司補貼。

美國有 ReCell 中心推動閉環(huán)回收，降低成本，國內(nèi)可借鑒其產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加強政府引導、政策支持和技術研發(fā)應用。

在商業(yè)模式上，梯級回收的終端瞄準家庭儲能等領域，價格能滿足要求但循環(huán)壽命要在電池設計時考慮。要建立回收責任制的回收利用網(wǎng)絡，電池回收供應商與上下游緊密聯(lián)系，由運營商、汽車廠和電池公司合資建立電池服務模塊承擔再利用業(yè)務。