蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技如何提升車(chē)輛的性能表現(xiàn)？

蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技提升車(chē)輛性能表現(xiàn)主要通過(guò)以下方式。

首先是研發(fā)先進(jìn)的電驅(qū)系統(tǒng)，比如第二代電驅(qū)系統(tǒng)。其在功率方面提升 20%，峰值扭矩提升 23%，且重量和體積變化不大。

在電機(jī)策略上，沿用雙電機(jī)，提升總功率。雙電機(jī)帶來(lái)更強(qiáng)的通過(guò)性，車(chē)輪失去附著力時(shí)，剩余車(chē)輪能獲最大扭矩助車(chē)輛脫困。還帶來(lái)更高的循跡性，在四驅(qū)模式下可優(yōu)化轉(zhuǎn)向特性。同時(shí)具備更好的加速性，四驅(qū)能更好利用地面附著條件，實(shí)現(xiàn)更好加速和爬坡能力。

再者，采用碳化硅(SiC)材質(zhì)。碳化硅具有開(kāi)關(guān)速度快、關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。用碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器，能大幅提高永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率及功率密度，提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，在低載城市工況和高速平穩(wěn)電流下能耗表現(xiàn)好。

在具體車(chē)型上，如 ET7，前永磁同步電機(jī)峰值功率為 180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)峰值功率為 300kW，綜合最大輸出總扭矩為 850N·m，百公里加速達(dá) 3.8 秒，動(dòng)力強(qiáng)勁。

新電驅(qū)系統(tǒng)首次采用 SiC 碳化硅功率模塊，提升永磁同步電機(jī)、異步感應(yīng)電機(jī)的效率及功率密度，改善起步、加速、高速續(xù)航場(chǎng)景的綜合續(xù)航表現(xiàn)，降低電控系統(tǒng) 4% - 6%的綜合損耗，助力實(shí)現(xiàn) 1000 公里綜合續(xù)航。

同時(shí)，新電驅(qū)系統(tǒng)改善了 ET7 的 NVH 效果。

總之，蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技通過(guò)不斷研發(fā)創(chuàng)新，為車(chē)輛性能帶來(lái)全面提升。