問(wèn)

寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有何變化?

寶馬 X3 新款的懸掛系統(tǒng)調(diào)校有了多方面的變化。

前懸掛采用雙球節(jié)麥弗遜懸掛,將傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的一個(gè) A 字形控制臂改變成兩根,還使用雙球節(jié)式彈簧,主銷回轉(zhuǎn)點(diǎn)向車輛內(nèi)外側(cè)偏移,使前輪更靈活,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更靈敏,操控細(xì)節(jié)提升。控制臂采用鋁合金材質(zhì),利于車身輕量化運(yùn)動(dòng)化。

后懸掛為多連桿懸掛,具體是五連桿多連桿懸掛,能有效控制車輪外傾角,當(dāng)車輪駛過(guò)坑洼路面時(shí),多連桿懸掛的各控制臂和減震器協(xié)同工作,令車身保持平穩(wěn),追求操控性和行駛舒適性。

動(dòng)態(tài)減震控制系統(tǒng)通過(guò)改變懸掛阻尼器力度改變懸掛軟硬,與駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)相連,提供三擋可調(diào)。在 comfort 模式強(qiáng)調(diào)舒適性,SPORT 模式強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性,SPORT +模式提供最原汁原味的寶馬駕駛樂趣。

四驅(qū)系統(tǒng)為 X—Drive,是在前置后驅(qū)平臺(tái)研發(fā)的動(dòng)力分配系統(tǒng),電腦根據(jù)車輛狀態(tài)和路況反饋分配動(dòng)力,后輪是驅(qū)動(dòng)輪,前輪最多獲得 50%發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,脫困能力不強(qiáng),但反應(yīng)速度敏銳。

總之,寶馬 X3 新款懸掛系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上做出平衡,更容易被市場(chǎng)接受。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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