特斯拉電池的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)在哪里？

特斯拉電池的技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是電池設(shè)計(jì)的創(chuàng)新。采用無(wú)極耳電池，簡(jiǎn)化制造過(guò)程，減少電阻，降低成本。4680電池的出現(xiàn)，更大的圓柱電池降低了成本，能量增加5倍，續(xù)航提升16%。

二是電池工廠(chǎng)的創(chuàng)新。采用干法電極工藝簡(jiǎn)化工序，目標(biāo)是在現(xiàn)有的150GWh工廠(chǎng)空間中容納1TWh產(chǎn)能，降低每GWh產(chǎn)能投資，生產(chǎn)工藝優(yōu)化，提高效率和產(chǎn)出，計(jì)劃在2022年達(dá)到100GWh產(chǎn)能，2030年達(dá)到3TWh產(chǎn)能，可使成本下降18%。

三是負(fù)極材料的創(chuàng)新。使用硅負(fù)極，特斯拉采用新的材料抑制硅膨脹，提升續(xù)航里程，成本降低5%。

四是正極材料的創(chuàng)新。實(shí)現(xiàn)“無(wú)鈷化”，依賴(lài)鎳，分為三步走，并在美國(guó)建立正極材料工廠(chǎng)和鋰轉(zhuǎn)換工廠(chǎng)，布局上游資源和電池回收，降低成本，可使成本下降12%。

五是電池整車(chē)一體化創(chuàng)新。推動(dòng)汽車(chē)車(chē)身一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化pack結(jié)構(gòu)，將電池直接內(nèi)置在汽車(chē)結(jié)構(gòu)中，減輕車(chē)輛整體重量，減少零件總數(shù)，加快生產(chǎn)速度，可降低成本7%。

此外，4680電池還有諸多技術(shù)亮點(diǎn)。如全極耳設(shè)計(jì)，提升輸出功率、安全性和快充性能，提高生產(chǎn)效率，但存在極耳收集和與集流盤(pán)或殼體連接的工藝難點(diǎn)。大電芯設(shè)計(jì)降低成本、提升能量密度，簡(jiǎn)化bms系統(tǒng)，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但存在發(fā)熱量大的劣勢(shì)。在材料方面，超高鎳多元正極、硅碳硅氧負(fù)極和單壁碳管導(dǎo)電劑等創(chuàng)新提升了性能。在工藝制造方面，干電池技術(shù)工藝簡(jiǎn)單、節(jié)省成本、提升生產(chǎn)效率、增加電池能量密度、延長(zhǎng)電池壽命，但目前工藝不成熟。卷繞工藝可實(shí)現(xiàn)連續(xù)高速不間斷生產(chǎn)，裝配通過(guò)連續(xù)流水提高效率，化成通過(guò)提高效率降低成本。