比亞迪唐換代對動力系統(tǒng)做了怎樣的優(yōu)化？

比亞迪唐換代在動力系統(tǒng)上進(jìn)行了多方位優(yōu)化。發(fā)動機(jī)方面，新款唐 DM-i 搭載的 1.5T 發(fā)動機(jī)最大功率提升至 115 千瓦，比在售款增加 13 千瓦。驅(qū)動電機(jī)最大功率達(dá) 200 千瓦，比現(xiàn)款提升 40 千瓦。技術(shù)層面采用第五代 DM 混動技術(shù)，優(yōu)化了綜合油耗和電耗。電池組配備 21.504 度磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航有不錯表現(xiàn)。這些升級讓車輛在性能、能耗、續(xù)航等方面全面提升，帶來更好駕乘體驗(yàn) 。

具體來看，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)功率提升后，車輛的動力輸出更為強(qiáng)勁。1.5T發(fā)動機(jī)功率的增長，讓車輛在中低速行駛時(shí)動力儲備更加充足，加速響應(yīng)更加靈敏；而驅(qū)動電機(jī)功率大幅提升40千瓦，在高速超車、急加速等場景下，能瞬間爆發(fā)強(qiáng)大動力，讓駕駛過程更加得心應(yīng)手。

第五代DM混動技術(shù)的應(yīng)用是一大亮點(diǎn)。它進(jìn)一步優(yōu)化了綜合油耗和電耗表現(xiàn)，提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。在日常城市通勤中，純電模式就可滿足出行需求，降低用車成本；長途旅行時(shí)，切換到HEV混動模式，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，保障車輛的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。

電池組的升級也不容忽視。21.504度磷酸鐵鋰電池組，在WLTC工況標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)95公里，部分車型在CLTC工況下純電續(xù)航更是能達(dá)到115公里，綜合續(xù)航高達(dá)1150公里。這不僅減少了用戶的“里程焦慮”，而且虧電油耗低至4.95升/百公里，真正做到了高效與節(jié)能兼顧。

此外，新款比亞迪唐DM-i還配備了云輦 - C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，在提升車輛性能的同時(shí)，極大地增強(qiáng)了舒適性。無論是顛簸路面還是高速過彎，都能為駕乘者提供平穩(wěn)、舒適的體驗(yàn)。

總之，比亞迪唐換代后的動力系統(tǒng)優(yōu)化成效顯著，從動力性能到能耗控制，從續(xù)航能力到駕乘舒適性，都實(shí)現(xiàn)了全面升級，為消費(fèi)者帶來了更具吸引力的產(chǎn)品。