純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格受電池成本影響有多大？

純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格受電池成本影響極大，電池組成本通常占據(jù)整車(chē)售價(jià)的 10% - 40%。作為純電動(dòng)汽車(chē)的核心組件，電池直接關(guān)乎車(chē)輛續(xù)航與性能，成本自然顯著影響整車(chē)售價(jià)。高端車(chē)型電池成本占比近 40%，經(jīng)濟(jì)型車(chē)型約 10%。雖技術(shù)進(jìn)步與生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大使電池成本降低，但它仍是純電動(dòng)汽車(chē)成本大頭?？梢?jiàn)，電池成本是影響純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格的關(guān)鍵要素。

不同類(lèi)型的電池，成本差異也會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格產(chǎn)生影響。比如三元鋰電池一度電成本約700元，磷酸鐵鋰電池一度電成本約500元。若一輛續(xù)航400公里的新能源車(chē)，搭載60度電，使用三元鋰電池成本約4.2萬(wàn)元，磷酸鐵鋰電池成本約3萬(wàn)元。這微小的差異，在大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售中，就會(huì)體現(xiàn)在車(chē)輛價(jià)格的不同上。

電池原材料價(jià)格的波動(dòng)，更是直接牽動(dòng)著純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格。像電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從60萬(wàn)元/噸跌至8萬(wàn)元/噸時(shí)，電池成本大幅下降，不少車(chē)企如比亞迪就因電池成本降低調(diào)整了旗下秦PLUS、驅(qū)逐艦05等車(chē)型的車(chē)價(jià)。

另外，電池容量與續(xù)航里程也是影響價(jià)格的重要因素。一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)電池容量越大、續(xù)航里程越長(zhǎng)，價(jià)格也就越高。長(zhǎng)續(xù)航里程的純電動(dòng)SUV因電池容量大，價(jià)格通常在20萬(wàn)元以上。

從電池組的構(gòu)成來(lái)看，陰極材料成本占比高達(dá)約51%，制造和折舊成本占24%，陽(yáng)極材料成本占12%等。這些不同部分成本的變化，都會(huì)綜合反映在電池成本上，進(jìn)而影響車(chē)輛價(jià)格。

綜上所述，電池成本從多個(gè)維度深刻影響著純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格。從電池自身類(lèi)型、原材料價(jià)格，到電池容量、續(xù)航里程以及電池組構(gòu)成等，每一個(gè)因素的變動(dòng)都與純電動(dòng)汽車(chē)的定價(jià)息息相關(guān)。