特斯拉新能源汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟度如何？

特斯拉新能源汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前屬于 L2 級(jí)輔助駕駛級(jí)別。

其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由 8 個(gè)攝像頭和 12 個(gè)超聲波傳感器組成，覆蓋 360 度可視范圍，最遠(yuǎn)監(jiān)控距離達(dá) 250 米，探測(cè)和傳感硬、軟物體的距離是上一代系統(tǒng)的兩倍。

特斯拉的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng) FSD 包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、召喚和交通燈以及停車標(biāo)志控制等功能。但開(kāi)啟自動(dòng)輔助駕駛后，駕駛員仍需主動(dòng)監(jiān)控，不可完全放手，自動(dòng)輔助變道和輔助導(dǎo)航駕駛也要在安全前提下進(jìn)行。

特斯拉車輛配備多種傳感器和攝像頭，能對(duì)周圍環(huán)境多維度、高精度感知和分析，準(zhǔn)確識(shí)別并分類道路上的障礙物，提前應(yīng)對(duì)。還有自動(dòng)泊車功能，方便用戶停車。

此外，配備高級(jí)預(yù)警系統(tǒng)，能預(yù)測(cè)潛在危險(xiǎn)，檢測(cè)到危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)警報(bào)并采取避讓措施。

特斯拉一直在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，但其在國(guó)內(nèi)車型仍處于 L2 級(jí)別，距完全自動(dòng)駕駛的 L4 級(jí)別有差距。還需在感知、決策、執(zhí)行等方面升級(jí)優(yōu)化。

特斯拉發(fā)布的 Robotaxi 技術(shù)較為成熟，是無(wú)方向盤無(wú)踏板智駕汽車，在影視城進(jìn)行貼近日常使用場(chǎng)景的模擬體驗(yàn)。其智駕行業(yè)技術(shù)路線基于視覺(jué)方案，有推廣優(yōu)勢(shì)，還大幅壓降成本，為批量應(yīng)用做準(zhǔn)備。

我國(guó)智能駕駛發(fā)展也在加速，在政策支持和廠商迭代下，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程有望再提速。汽車智能化浪潮下，零部件環(huán)節(jié)，如線控底盤、域控制器、激光雷達(dá)等有望深度受益。

總的來(lái)說(shuō)，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)有一定優(yōu)勢(shì)，但尚未完全成熟，未來(lái)仍需不斷進(jìn)步和完善。