無(wú)人駕駛車的價(jià)格是否包含后續(xù)的維護(hù)成本？

無(wú)人駕駛車的價(jià)格通常不包含后續(xù)的維護(hù)成本。一般來(lái)說(shuō)，車輛售賣時(shí)的定價(jià)主要聚焦于車輛本身的制造、硬件配備及軟件系統(tǒng)等方面。像蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車，20 萬(wàn)元的售價(jià)只是前期購(gòu)車費(fèi)用。后續(xù)維護(hù)涉及車輛保養(yǎng)、電力消耗、高精度地圖與云計(jì)算等費(fèi)用。無(wú)人駕駛網(wǎng)約車每天平均成本 80 - 100 元，可見(jiàn)其維護(hù)成本與售價(jià)分離，是獨(dú)立的支出部分 。

以Apollo第五代無(wú)人車為例，各項(xiàng)成本總計(jì)48萬(wàn)元，這其中涵蓋了諸多前期投入。然而，當(dāng)我們談到車輛價(jià)格時(shí)，這些費(fèi)用會(huì)按不同年限進(jìn)行分?jǐn)傆?jì)算每天的成本，按5年分?jǐn)?，每天車的成本?63元；按8年分?jǐn)偅刻焓?64元 。這充分說(shuō)明，在售賣時(shí)所標(biāo)定的價(jià)格，并沒(méi)有將后續(xù)日復(fù)一日的維護(hù)成本計(jì)算在內(nèi)。

無(wú)人駕駛汽車對(duì)電池和充電設(shè)施有著更高的要求，要想保障車輛的正常運(yùn)行，就需要更強(qiáng)大的電池以及與之匹配的充電設(shè)施，這無(wú)疑會(huì)增加后續(xù)的維護(hù)成本。而且，無(wú)人駕駛汽車由于其特殊的運(yùn)行模式，需要更高級(jí)別的安全措施和保險(xiǎn)，這些費(fèi)用也都不會(huì)包含在車輛的售賣價(jià)格中，而是在后續(xù)的使用過(guò)程中逐漸產(chǎn)生并需要車主承擔(dān)。

此外，無(wú)人駕駛技術(shù)還在不斷發(fā)展進(jìn)步的階段。在降低成本方面，還存在許多挑戰(zhàn)。從技術(shù)層面來(lái)看，如果能讓激光雷達(dá)等關(guān)鍵部件的價(jià)格大幅下降，普及L3級(jí)智能系統(tǒng)時(shí)將成本至少降到6000歐元左右，那么會(huì)在一定程度上降低維護(hù)成本。同時(shí)，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模也是降低成本的有效途徑。但在當(dāng)下，這些還未完全實(shí)現(xiàn)，后續(xù)維護(hù)成本依舊是一筆不可忽視的開(kāi)支。

綜上所述，無(wú)人駕駛車的價(jià)格和后期維護(hù)成本是相互獨(dú)立的兩部分。消費(fèi)者在考慮購(gòu)買無(wú)人駕駛汽車時(shí)，不能僅僅關(guān)注車輛的售價(jià)，還需要充分認(rèn)識(shí)到后期維護(hù)成本的存在以及其可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。畢竟，這兩方面的費(fèi)用共同構(gòu)成了擁有和使用一輛無(wú)人駕駛汽車的完整經(jīng)濟(jì)成本。