奔馳 264 發(fā)動機采用了哪些新技術(shù)

奔馳 264 發(fā)動機采用了諸如 48V 電氣系統(tǒng)、可變氣門升程技術(shù)、雙渦管渦輪增壓技術(shù)等多項新技術(shù)。48V 電氣系統(tǒng)中的 BSG 電機讓發(fā)電機與起動機一體化，輔助動力輸出并降低油耗?？勺儦忾T升程技術(shù)在進氣側(cè)調(diào)節(jié)氣門升程，讓燃燒效果更優(yōu)。雙渦管渦輪增壓技術(shù)使渦輪響應(yīng)更快，性能提升。這些新技術(shù)從動力輸出、燃油經(jīng)濟性等多個方面優(yōu)化了發(fā)動機的整體表現(xiàn)。

在奔馳 264 發(fā)動機的眾多新技術(shù)里，無缸套設(shè)計與 NANOSLIDE 缸壁鍍膜技術(shù)也極具亮點。無缸套設(shè)計打破了傳統(tǒng)發(fā)動機結(jié)構(gòu)，通過 NANOSLIDE 缸壁鍍膜技術(shù)，在缸壁形成特殊涂層。這一技術(shù)不僅減少了活塞與氣缸壁之間的摩擦力，讓發(fā)動機內(nèi)部零件運行更加順暢，還減輕了發(fā)動機的整體重量，有助于提升車輛的操控性。而且，摩擦力的降低使得燃油的能量能更多地轉(zhuǎn)化為動力輸出，進一步提高了燃油經(jīng)濟性。

水冷式中冷器也是一大創(chuàng)新。在發(fā)動機工作時，渦輪增壓會使進氣溫度升高，而過高的進氣溫度會影響空燃比和發(fā)動機性能。水冷式中冷器能有效降低進氣溫度，確保進入發(fā)動機的空氣溫度適宜，維持精確的空燃比，讓發(fā)動機在各種工況下都能穩(wěn)定高效運行，同時對排放控制也起到積極作用，減少污染物的排放。

兩側(cè)塑料發(fā)動機支架設(shè)計同樣不可忽視。它從車輛的 NVH 性能方面進行優(yōu)化，減少了發(fā)動機工作時結(jié)構(gòu)噪聲的傳播。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動和噪音時，塑料發(fā)動機支架能夠起到良好的緩沖和隔音效果，為車內(nèi)乘員營造安靜舒適的駕乘環(huán)境，提升了整車的品質(zhì)感。

總之，奔馳 264 發(fā)動機的這些新技術(shù)，從動力輸出、燃油經(jīng)濟性到 NVH 性能等多個維度進行創(chuàng)新優(yōu)化，使發(fā)動機在各方面都有出色表現(xiàn)，展現(xiàn)了奔馳在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊與卓越創(chuàng)新能力。