bmw4 的操控性能好不好

寶馬 4 系的操控性能相當(dāng)出色。它搭載 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與 8 擋手自一體變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速充沛，零百加速 7.5 秒。底盤方面，前雙球節(jié)彈簧減振支柱獨(dú)立懸架提升轉(zhuǎn)向精度，后多連桿獨(dú)立懸架有效濾震，最小離地間隙 110 毫米。其轉(zhuǎn)彎半徑 4.65 米，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，前置后驅(qū)布局配合 M 運(yùn)動(dòng)套件，降低重心、增強(qiáng)剛性，帶來(lái)更靈活穩(wěn)定的操控體驗(yàn) 。

在動(dòng)力輸出上，寶馬4系的這套2.0T+8擋手自一體變速箱的組合默契十足。起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力積極響應(yīng)，讓車輛輕快地駛離。而在加速過(guò)程中，變速箱換擋迅速且平順，幾乎沒(méi)有頓挫感，中高速時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備也相當(dāng)充沛，無(wú)論是超車還是高速巡航，都能輕松應(yīng)對(duì)，給予駕駛者充足的信心。

底盤懸架的精心調(diào)校是寶馬4系操控出色的關(guān)鍵因素之一。前雙球節(jié)彈簧減振支柱獨(dú)立懸架，使得轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)靈敏，駕駛者的每一次轉(zhuǎn)向指令都能被車輛準(zhǔn)確執(zhí)行，操控起來(lái)十分靈活。后多連桿獨(dú)立懸架發(fā)揮著強(qiáng)大的濾震能力，在通過(guò)顛簸路面時(shí)，能有效吸收震動(dòng)，保持車身的平穩(wěn)，讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到多余的晃動(dòng)，同時(shí)也為激烈駕駛時(shí)的車身姿態(tài)控制提供了保障。

另外，較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓寶馬4系在城市道路行駛或狹窄空間轉(zhuǎn)彎時(shí)更加便捷。前置后驅(qū)的布局，使車輛的重量分配更加合理，再加上M運(yùn)動(dòng)套件的加持，進(jìn)一步降低了車輛重心，增強(qiáng)了車身剛性，行駛穩(wěn)定性大幅提升，無(wú)論是日常駕駛還是偶爾的激情操控，都能應(yīng)對(duì)自如。

總之，寶馬4系憑借其出色的動(dòng)力系統(tǒng)、精心調(diào)校的底盤懸架、合理的布局以及運(yùn)動(dòng)套件的輔助，在操控性能方面表現(xiàn)卓越，為駕駛者帶來(lái)了精準(zhǔn)、靈活且穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，無(wú)愧于其在操控領(lǐng)域的良好口碑。