問
LCC 與 ACC 的技術(shù)成熟度對比怎樣?
LCC 與 ACC 的技術(shù)成熟度存在一定差異。
小鵬的 ACC/LCC-L 在性能上表現(xiàn)最優(yōu),比如在車道混亂的錯位路口能成功通過,旁車切入時能減速避讓,過大曲率彎道也能順利通過。
特斯拉的 LCC 功能在行駛彎道和無車道線路口時表現(xiàn)良好,能避讓切入車輛,平穩(wěn)跟進最近車輛,還能識別紅綠燈。
蔚來的 ACC/LCC 在通過復(fù)雜路口和彎道時,存在無法識別車道線、需人工接管的情況。
理想的 LCC 在過車道線路口和大曲彎道時也會提示人工接管。
奔馳的 LCC 在城市道路無法啟用,時速需 60km/h 才能開啟,且開啟后無法自動打燈和變道,只適合高速路段。
ACC 自適應(yīng)巡航存在一些局限性,比如在車主想變道超車且車道前方有車輛變道時,行車電腦可能來不及降速,容易發(fā)生事故,而且在功能場景使用上有限,不適合彎彎繞繞的山路和城市路況,也無法有效識別前方標(biāo)志和人。
但小鵬汽車加入激光雷達后,ACC 的局限性得到突破,能識別障礙物并及時減速或停止,面對車輛加塞能自動感應(yīng)并提前減速,還優(yōu)化了在大曲率彎道、錯位路口、識別靜止障礙物繞行、加塞體驗等方面的表現(xiàn),對靜態(tài)物體識別率大大提升,降低了駕駛員接管率,提升了行車安全性。
總的來說,目前小鵬的 ACC/LCC 技術(shù)相對更成熟,其他車企也在不斷改進和突破。
特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。
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