LCC 與 ACC 的技術(shù)成熟度對(duì)比怎樣？

LCC 與 ACC 的技術(shù)成熟度存在一定差異。

小鵬的 ACC/LCC-L 在性能上表現(xiàn)最優(yōu)，比如在車道混亂的錯(cuò)位路口能成功通過(guò)，旁車切入時(shí)能減速避讓，過(guò)大曲率彎道也能順利通過(guò)。

特斯拉的 LCC 功能在行駛彎道和無(wú)車道線路口時(shí)表現(xiàn)良好，能避讓切入車輛，平穩(wěn)跟進(jìn)最近車輛，還能識(shí)別紅綠燈。

蔚來(lái)的 ACC/LCC 在通過(guò)復(fù)雜路口和彎道時(shí)，存在無(wú)法識(shí)別車道線、需人工接管的情況。

理想的 LCC 在過(guò)車道線路口和大曲彎道時(shí)也會(huì)提示人工接管。

奔馳的 LCC 在城市道路無(wú)法啟用，時(shí)速需 60km/h 才能開(kāi)啟，且開(kāi)啟后無(wú)法自動(dòng)打燈和變道，只適合高速路段。

ACC 自適應(yīng)巡航存在一些局限性，比如在車主想變道超車且車道前方有車輛變道時(shí)，行車電腦可能來(lái)不及降速，容易發(fā)生事故，而且在功能場(chǎng)景使用上有限，不適合彎彎繞繞的山路和城市路況，也無(wú)法有效識(shí)別前方標(biāo)志和人。

但小鵬汽車加入激光雷達(dá)后，ACC 的局限性得到突破，能識(shí)別障礙物并及時(shí)減速或停止，面對(duì)車輛加塞能自動(dòng)感應(yīng)并提前減速，還優(yōu)化了在大曲率彎道、錯(cuò)位路口、識(shí)別靜止障礙物繞行、加塞體驗(yàn)等方面的表現(xiàn)，對(duì)靜態(tài)物體識(shí)別率大大提升，降低了駕駛員接管率，提升了行車安全性。

總的來(lái)說(shuō)，目前小鵬的 ACC/LCC 技術(shù)相對(duì)更成熟，其他車企也在不斷改進(jìn)和突破。