奧迪 quarttro 技術(shù)的發(fā)展歷程是怎樣的？

奧迪 Quattro 技術(shù)的發(fā)展歷程堪稱一部精彩的汽車科技進(jìn)化史。它萌生于 1977 年，工程師在芬蘭駕駛大眾 Iltis 越野車時(shí)獲得靈感，提議將四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車上。1980 年第一代 quattro 誕生，采用開放式中央差速器等結(jié)構(gòu)；隨后歷經(jīng)多代升級(jí)，先后引入托森中央差速器、與 ESP 緊密結(jié)合、升級(jí)托森差速器結(jié)構(gòu)等，如今采用 C 型中央差速器，廣泛應(yīng)用于眾多車型，持續(xù)書寫著汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的傳奇篇章 。

1980 年，第一代 quattro 全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)正式亮相于日內(nèi)瓦車展，搭載該技術(shù)的奧迪 Ur - quattro 憑借永久四輪驅(qū)動(dòng)和兩個(gè)可手動(dòng)鎖定的差速器，成為車展上的焦點(diǎn)，也為賽車技術(shù)創(chuàng)新拉開了帷幕。它采用開放式中央差速器、前軸開放式差速器和后軸開放式差速器，后軸具備手動(dòng)鎖止功能，為后續(xù)技術(shù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

到了 1986 年，第二代 Quattro 引入了標(biāo)志性的托森中央差速器，這成為技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵一步。在正常行駛時(shí)，動(dòng)力能夠以 50:50 的比例精準(zhǔn)分配到前后軸，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑情況，它又能主動(dòng)靈活地分配動(dòng)力，極大提升了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

1988 年，第三代 Quattro 針對(duì)不同車型推出了兩套四驅(qū)系統(tǒng)。自動(dòng)擋車型采用電控多片離合器式中央差速器，手動(dòng)擋車型則配備純機(jī)械式中央差速器，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求。

后續(xù)的第四代 quattro 加入電子差速鎖，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛在復(fù)雜路況下的通過性；第五代將托森差速器與 ESP 系統(tǒng)緊密結(jié)合，讓車輛的安全性和動(dòng)態(tài)性能得到更好的平衡；第六代則對(duì)托森差速器結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)，采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了動(dòng)力傳輸效率。

如今的第七代 Quattro 采用冠狀齒輪中央差速器，以體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了更為高效的動(dòng)力傳輸和穩(wěn)定的操控性能。

奧迪 quattro 技術(shù)從最初的設(shè)想萌芽，到如今廣泛應(yīng)用于眾多車型，每一次的升級(jí)換代都凝聚著工程師們的智慧與心血。它不僅提升了奧迪車型的性能與品質(zhì)，也為汽車行業(yè)的四驅(qū)技術(shù)發(fā)展樹立了標(biāo)桿，成為汽車科技史上熠熠生輝的典范 。