常見的發(fā)動機(jī)類型有哪些？

常見的發(fā)動機(jī)類型有很多。

按燃料可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)和天然氣機(jī)等。

按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分為四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)。

按冷卻方式有水冷式發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)。

按點(diǎn)火方式有壓燃式發(fā)動機(jī)如柴油機(jī)，點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)如汽油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)。

按進(jìn)氣方式有自然吸氣式發(fā)動機(jī)和增壓式發(fā)動機(jī)。

按氣缸數(shù)目有單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。

從動力來源看，有柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動發(fā)動機(jī)、混合動力發(fā)動機(jī)。

汽油發(fā)動機(jī)用火花塞點(diǎn)燃混合氣，轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，常見類型有直列、V型、W型和水平對置。

柴油發(fā)動機(jī)靠壓縮混合氣到燃點(diǎn)自燃，壓縮比大。

電動發(fā)動機(jī)用電能產(chǎn)生機(jī)械能，零排放、低噪音、高效能，但續(xù)航和充電設(shè)施是挑戰(zhàn)。

混合動力發(fā)動機(jī)結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)優(yōu)點(diǎn)，提高燃油效率和減少尾氣排放。

按進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式，有自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓。

自然吸氣發(fā)動機(jī)進(jìn)氣依賴大氣壓力，功率相對較小但結(jié)構(gòu)簡單可靠。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)用渦輪增壓器強(qiáng)制進(jìn)氣，產(chǎn)生更大動力。

機(jī)械增壓直接用引擎出力驅(qū)動增壓器，工作穩(wěn)定，動力無滯后。

雙增壓在一臺發(fā)動機(jī)上用兩個渦輪增壓器或渦輪增壓器加機(jī)械增壓器，適合六缸發(fā)動機(jī)，保證不同轉(zhuǎn)速下的增壓效果。

還有一些特殊類型，如雙循環(huán)和雙噴射引擎。

雙循環(huán)同時有奧托循環(huán)和阿特金森/米勒循環(huán)工作模式，雙噴射同時有缸外電控燃油噴射和缸內(nèi)燃油直接噴射方式。

常見的發(fā)動機(jī)布局有直列、W型、V型和水平對置。

直列發(fā)動機(jī)氣缸平行排列，適用于強(qiáng)大轎車。

W型是德國大眾專屬技術(shù)，用于豪華車。

V型氣缸以 60 度角安裝兩側(cè)，常見于高端跑車。

水平對置發(fā)動機(jī)氣缸水平排列，重心低，有助于操控，保時捷常用。

氣缸配置方面，有雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸及更多缸。

雙缸因功率低不用于汽車。

三缸常用于小型車，有振動缺點(diǎn)。

四缸常見，可通過渦輪增壓器增大動力。

五缸罕見且有振動問題。

六缸用于高端或跑車。

八缸及更多缸用于超級跑車。

用于冷卻發(fā)動機(jī)的部件有散熱器、散熱器風(fēng)扇、水泵、恒溫器、壓力帽等。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)大，是因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)用渦輪吸入更多空氣，燃燒功率更大。

此外還有 SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)、DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)、Turbo 渦輪增壓、VTEC 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)、i-VTEC 智能可變氣門正時和升程系統(tǒng)、CVVT 連續(xù)可變的氣門正時系統(tǒng)、VVT 連續(xù)可變氣門正時發(fā)動機(jī)、VVT-i 智能可變配氣正時系統(tǒng)、雙 VVT-i 雙智能可變氣門正時發(fā)動機(jī)、D-CVVT 雙可變氣門正時和可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動機(jī)、TDI 渦輪直噴增壓發(fā)動機(jī)、GDF-P 柴油發(fā)動機(jī)、FSI 缸內(nèi)直噴分層燃燒引擎、TFSI 渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動機(jī)、TSI 機(jī)械渦輪增壓與燃油直噴發(fā)動機(jī)、連續(xù)可變氣門相位發(fā)動機(jī)、AVS 可變氣門升程系統(tǒng)、VAD 可變進(jìn)氣道系統(tǒng)、VIS 可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)、VTCS 可變渦流控制系統(tǒng)等類型。