寶馬 M3 在賽道上的表現(xiàn)怎樣

寶馬 M3 在賽道上的表現(xiàn)堪稱(chēng)出色。

其強(qiáng)大的 S58 機(jī)器動(dòng)力源源不斷，相較 S55 全面提升，散熱能力也很強(qiáng)。

牽引力控制系統(tǒng)和防滑系統(tǒng)讓車(chē)輛在出彎時(shí)有充足的抓地力和穩(wěn)定性，動(dòng)力能高效作用于地面。配上強(qiáng)大的星標(biāo)胎，表現(xiàn)刷新認(rèn)知。

在賽道直道上，能達(dá)到電子限速的 250km/h，全力制動(dòng)時(shí)對(duì)剎車(chē)和輪胎是巨大考驗(yàn)。

M3 有“火箭起步模式”，但出于安全和公平，賽道試駕時(shí)會(huì)有諸多限制。

在濕滑路面和彎道，合理控制剎車(chē)點(diǎn)和良好走線(xiàn)比猛踩油門(mén)更重要。比如在 2 號(hào)彎，通過(guò) 1 號(hào)彎后不能急于加速，要等過(guò)了 2 號(hào)彎彎心再加速。3、4 號(hào)彎間有積水，通過(guò) 3 號(hào)彎進(jìn)入 4 號(hào)彎前要提前減速。

M3 的推背感可能沒(méi)想象中強(qiáng)烈，容易讓人掉以輕心，導(dǎo)致前輪抓地力超出極限，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足甚至轉(zhuǎn)向過(guò)度。

在繞樁計(jì)時(shí)比賽中，M3 展現(xiàn)出出色的操控性，方向盤(pán)粗壯、手感沉、指向精準(zhǔn)，懸架壓縮和重心轉(zhuǎn)移不明顯，急加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)且不暴躁，輪胎能緊緊抓地。

總之，寶馬 M3 在賽道上的速度和操控性都令人稱(chēng)贊。