新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了什么水平?
新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了行業(yè)較為領(lǐng)先的水平。它依靠31顆智能駕駛傳感器硬件和508Tops算力的雙Orin-X芯片,具備相當(dāng)全面的L2級智能駕駛輔助能力,無需高精地圖就能實現(xiàn)全場景輔助駕駛。在城市道路中,能精準(zhǔn)識別紅綠燈、避讓車輛行人。其城市NGP不斷擴(kuò)張開放城市數(shù)量,扶搖架構(gòu)也為智能駕駛助力,雖入門款有差異,但整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
從硬件層面來看,新款小鵬G6的配置堪稱豪華。全車搭載的31個智能傳感器中,包含2個128線激光雷達(dá),配合毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭等多種傳感器,構(gòu)建起了360度全方位的感知網(wǎng)絡(luò)。雙Orin-X芯片的總算力高達(dá)508 Tops,猶如為智能駕駛輔助系統(tǒng)裝上了強(qiáng)大的“大腦”,使得車輛能夠快速且精準(zhǔn)地處理各種復(fù)雜的路況信息。再加上小鵬自研的XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加持,進(jìn)一步提升了信息處理的效率,讓車輛對于周圍環(huán)境的感知更加敏銳和準(zhǔn)確。
在實際的駕駛場景中,小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)展現(xiàn)出了卓越的性能。在城市道路試駕時,它的表現(xiàn)可謂游刃有余。面對紅綠燈,系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識別,并在合適的時機(jī)實現(xiàn)停車和起步,而且最新版本還可以同步做到紅綠燈讀秒,為駕駛者提供更準(zhǔn)確的行車參考。在繁忙的城市交通中,它就像一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī),能夠靈敏地避讓行人和其他車輛,始終保持安全的車距。即便是在擁堵路段,也可以自動控制車速和車距,極大地減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān),提升了駕駛的便利性和舒適性。
值得一提的是,小鵬G6的城市NGP(Navigate on Autopilot)功能也在不斷進(jìn)化。2023年,城市NGP已在全國50個城市開放使用,并且計劃在2024年擴(kuò)張到200個城市。這意味著越來越多的用戶能夠體驗到更高級別的智能駕駛輔助服務(wù)。盡管目前的XNGP并非完整版,但它的進(jìn)化速度相當(dāng)之快。小鵬所提出的扶搖架構(gòu)更是被視為“無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)”,它將重新定義高端智能電動汽車,為智能駕駛的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
不過,需要注意的是,激光雷達(dá)并未出現(xiàn)在入門款車型的配置表中,這意味著如果想要體驗完全的智能輔助駕駛能力,可能需要付出更高的成本選擇更高配置的車型。但這并不影響小鵬G6在智能駕駛輔助領(lǐng)域所取得的成績。
總體而言,新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的硬件配置、出色的實際表現(xiàn)以及快速的技術(shù)迭代能力,在行業(yè)中處于較為領(lǐng)先的位置。它不僅為駕駛者帶來了更加安全、便捷和舒適的駕駛體驗,也為智能汽車的未來發(fā)展指明了方向,讓人們對智能駕駛的普及充滿了更多的期待 。
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