新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了什么水平？

新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到了行業(yè)較為領(lǐng)先的水平。它依靠31顆智能駕駛傳感器硬件和508Tops算力的雙Orin-X芯片，具備相當(dāng)全面的L2級智能駕駛輔助能力，無需高精地圖就能實現(xiàn)全場景輔助駕駛。在城市道路中，能精準(zhǔn)識別紅綠燈、避讓車輛行人。其城市NGP不斷擴(kuò)張開放城市數(shù)量，扶搖架構(gòu)也為智能駕駛助力，雖入門款有差異，但整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從硬件層面來看，新款小鵬G6的配置堪稱豪華。全車搭載的31個智能傳感器中，包含2個128線激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭等多種傳感器，構(gòu)建起了360度全方位的感知網(wǎng)絡(luò)。雙Orin-X芯片的總算力高達(dá)508 Tops，猶如為智能駕駛輔助系統(tǒng)裝上了強(qiáng)大的“大腦”，使得車輛能夠快速且精準(zhǔn)地處理各種復(fù)雜的路況信息。再加上小鵬自研的XNet深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的加持，進(jìn)一步提升了信息處理的效率，讓車輛對于周圍環(huán)境的感知更加敏銳和準(zhǔn)確。

在實際的駕駛場景中，小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)展現(xiàn)出了卓越的性能。在城市道路試駕時，它的表現(xiàn)可謂游刃有余。面對紅綠燈，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識別，并在合適的時機(jī)實現(xiàn)停車和起步，而且最新版本還可以同步做到紅綠燈讀秒，為駕駛者提供更準(zhǔn)確的行車參考。在繁忙的城市交通中，它就像一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，能夠靈敏地避讓行人和其他車輛，始終保持安全的車距。即便是在擁堵路段，也可以自動控制車速和車距，極大地減輕了駕駛者的負(fù)擔(dān)，提升了駕駛的便利性和舒適性。

值得一提的是，小鵬G6的城市NGP（Navigate on Autopilot）功能也在不斷進(jìn)化。2023年，城市NGP已在全國50個城市開放使用，并且計劃在2024年擴(kuò)張到200個城市。這意味著越來越多的用戶能夠體驗到更高級別的智能駕駛輔助服務(wù)。盡管目前的XNGP并非完整版，但它的進(jìn)化速度相當(dāng)之快。小鵬所提出的扶搖架構(gòu)更是被視為“無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)”，它將重新定義高端智能電動汽車，為智能駕駛的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

不過，需要注意的是，激光雷達(dá)并未出現(xiàn)在入門款車型的配置表中，這意味著如果想要體驗完全的智能輔助駕駛能力，可能需要付出更高的成本選擇更高配置的車型。但這并不影響小鵬G6在智能駕駛輔助領(lǐng)域所取得的成績。

總體而言，新款小鵬G6的智能駕駛輔助系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的硬件配置、出色的實際表現(xiàn)以及快速的技術(shù)迭代能力，在行業(yè)中處于較為領(lǐng)先的位置。它不僅為駕駛者帶來了更加安全、便捷和舒適的駕駛體驗，也為智能汽車的未來發(fā)展指明了方向，讓人們對智能駕駛的普及充滿了更多的期待 。