如果特斯拉降到 25 萬(wàn)，會(huì)引發(fā)傳統(tǒng)燃油車怎樣的市場(chǎng)反應(yīng)？

如果特斯拉降到 25 萬(wàn)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)會(huì)受到很大沖擊。

像奧迪 A3、奔馳 A 級(jí)和凱迪拉克 CT4 等價(jià)格相近的燃油車型，在尺寸、動(dòng)力和智能科技方面都不如特斯拉 Model 3。

Model Y 降價(jià)到 25 萬(wàn)級(jí)，也給豐田漢蘭達(dá)、奧迪 Q3 等帶來(lái)壓力。漢蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于車身尺寸和空間，奧迪 Q3 在于品牌。

但純電智能化是未來(lái)主流，燃油車在這方面處于劣勢(shì)。

目前燃油車市場(chǎng)整體在下滑，新能源車市場(chǎng)快速向上，A0 級(jí)新能源車滲透率已很高，B 級(jí)新能源車也在突破。

豪華燃油車也不好過(guò)，像 BBA 銷量都在下跌，大眾也面臨壓力。

新能源車降價(jià)的原因包括成本控制、搶占市場(chǎng)份額等。

但終端市場(chǎng)的“油電平價(jià)”不是長(zhǎng)期現(xiàn)象，真正實(shí)現(xiàn)還需電池成本下降和產(chǎn)業(yè)鏈各方博弈。

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，會(huì)導(dǎo)致部分實(shí)力不強(qiáng)的車企出局，傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代和智能化程度較低，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)減弱，10 萬(wàn)左右的燃油車市場(chǎng)處境艱難。