自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)在全球不同地區(qū)存在哪些差異？

自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)在全球不同地區(qū)存在多方面差異。在分級上，美國 NHTSA 劃分為 5 級，中國等多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為 6 級，且在部分級別細(xì)節(jié)規(guī)定不同，如 0 - 2 級的 OEDR 任務(wù)分配。技術(shù)發(fā)展側(cè)重有別，國內(nèi) L2 普及、L3 測試、L4 試點(diǎn)，國外商業(yè)化進(jìn)程波動。政策法規(guī)也不同，量產(chǎn)準(zhǔn)入、上路權(quán)責(zé)、交通倫理的規(guī)定各有特點(diǎn)，這些差異源于各地法律與道路環(huán)境的不同 。

在分級標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)節(jié)上，中美雖總體相似，但L3級的差異較為明顯。美國SAE標(biāo)準(zhǔn)要求必要時駕駛員接管車輛，而中國工信部標(biāo)準(zhǔn)里，進(jìn)行車輛運(yùn)動控制等的主體是“系統(tǒng)”，車輛駕駛接管要求為動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶。中國版標(biāo)準(zhǔn)還在“3級駕駛自動化”中，增添了對駕駛員接管能力監(jiān)測和風(fēng)險減緩策略的要求，以此明確最低安全要求，降低實(shí)際應(yīng)用中的安全風(fēng)險。

技術(shù)發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的不同，也使得不同地區(qū)的自動駕駛呈現(xiàn)出不同的發(fā)展節(jié)奏。國內(nèi)積極推進(jìn)L2級技術(shù)的廣泛應(yīng)用，同時穩(wěn)步開展L3級的測試以及L4級的試點(diǎn)工作。國外情況則更為復(fù)雜，像特斯拉的FSD仍處于L2級別，而Waymo與Cruise雖運(yùn)營L4級的Robotaxi，但其商業(yè)化進(jìn)程卻充滿波折，時而順利時而受阻。

政策法規(guī)作為自動駕駛發(fā)展的重要支撐，在不同地區(qū)也有顯著差異。量產(chǎn)準(zhǔn)入方面，美國涵蓋所有層級；德國和日本以L3級為切入點(diǎn)，德國規(guī)定更細(xì)致；中國國家層面審批謹(jǐn)慎，深圳積極探索。上路權(quán)責(zé)方面，四國雖都認(rèn)可自動駕駛系統(tǒng)的駕駛主體地位，但對“人”與“系統(tǒng)”的掌控程度及行駛區(qū)域限制不同。交通倫理上，德國有專門指南，中美日則在相關(guān)立法中提及。

總之，全球不同地區(qū)的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)在分級、技術(shù)發(fā)展和政策法規(guī)等方面都存在差異。這些差異既是各地獨(dú)特的法律體系和道路環(huán)境的體現(xiàn)，也反映了不同地區(qū)對自動駕駛發(fā)展的戰(zhàn)略考量，它們共同推動著自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的多元化發(fā)展 。