廣汽本田P7上市遇冷,未來路在何方?

在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當(dāng)下,新車的推出速度不斷加快,很多新車開發(fā)周期已縮短到 20 個月甚至更短,但廣汽本田 P7 的研發(fā)卻用了 4 年時間。4 月 15 日,在廣汽本田 P7 發(fā)布會上,副總經(jīng)理袁小華透露,該車實(shí)地測試總里程超 150 萬公里,可見其在研發(fā)過程中的用心。

廣汽本田P7上市遇冷,未來路在何方?

廣汽本田 P7 于 2025 年 4 月上市,售價為 19.99 - 24.99 萬元,這個價格區(qū)間在同級別車型中本應(yīng)具備一定競爭力,更何況 P7 的起步價比姊妹車型東風(fēng)本田 S7 便宜了 6 萬元。然而,市場表現(xiàn)卻不盡如人意,上市當(dāng)月(4 月份)其零售量僅 437 輛。

事實(shí)上,廣汽本田在電動化轉(zhuǎn)型的道路上并非一帆風(fēng)順。此前推出的 e:NP1(極湃 1)、e:NP2(極湃 2),兩款車平均月銷量僅百余輛。進(jìn)入 2025 年,廣汽本田的銷量再次進(jìn)一步下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年 1 - 4 月份累計銷量為 11.1 萬輛,同比下滑 21.4%,其中 4 月份銷量甚至跌至僅 1.84 萬輛,同比下滑 25%。曾經(jīng),僅雅閣一款車月銷量就超 2 萬輛,而如今廣汽本田月銷量僅 1 萬多輛,甚至有時會跌至百余輛。

與之形成鮮明對比的是,廣汽豐田鉑智 3X 在 4 月底累計交付量就已經(jīng)破萬。在這樣的市場環(huán)境下,廣汽本田 P7 面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

廣汽本田自 2021 年開始,已連續(xù)四年銷量大幅下滑,電動化轉(zhuǎn)型的壓力與日俱增。P7 作為一款凝聚了 4 年研發(fā)心血、經(jīng)過超 150 萬公里實(shí)地測試的車型,本應(yīng)成為廣汽本田在電動化市場的有力“武器”,卻在上市初期遭遇“寒冬”。

面對 P7 上市遇冷的局面,廣汽本田需要深刻反思,探尋問題根源,調(diào)整策略。未來,是進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品性能、提升品牌影響力,還是在營銷策略上尋求突破?這都是廣汽本田亟待解決的問題,其電動化轉(zhuǎn)型之路究竟通向何方,值得我們持續(xù)關(guān)注。

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