日產(chǎn)本田合并失敗，豐田會(huì)成“接盤(pán)俠”？

近日，汽車(chē)行業(yè)一則消息引發(fā)廣泛關(guān)注：日產(chǎn)與本田的合并計(jì)劃宣告失敗。這一事件猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)激起層層漣漪。

故事要追溯到去年 12 月份，當(dāng)時(shí)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)迅速崛起，美國(guó)特斯拉步步緊逼，韓國(guó)車(chē)企也不斷搶占市場(chǎng)份額，在這種嚴(yán)峻形勢(shì)下，日產(chǎn)和本田這兩家日本汽車(chē)巨頭雖位列全球前十，但銷(xiāo)量和利潤(rùn)連年下滑，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，兩位數(shù)的跌幅讓它們倍感壓力。于是，2024 年 12 月，日產(chǎn)汽車(chē)和本田汽車(chē)宣布將探討合并事宜，計(jì)劃成立一家控股公司，將二者變?yōu)樽庸?，目?biāo)直指全球第三大車(chē)企寶座。消息一出，日本媒體一片沸騰，似乎看到了日本汽車(chē)復(fù)興的曙光。

然而，這場(chǎng)備受矚目的“商業(yè)聯(lián)姻”并未走到最后。今年 2 月中旬，日產(chǎn)汽車(chē)和本田汽車(chē)宣布取消合并談判，從官宣到談崩，僅僅歷經(jīng)短短 50 余天。這其中緣由復(fù)雜，雙方在新公司架構(gòu)、控制權(quán)以及合并后戰(zhàn)略目標(biāo)等方面分歧巨大。本田社長(zhǎng)三部敏宏要求日產(chǎn)“業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)”，設(shè)定諸多剛性指標(biāo)，可日產(chǎn)未能按時(shí)拿出完整方案。而且，本田提出合并后公司定名為本田控股，讓日產(chǎn)成為子公司，這嚴(yán)重觸及日產(chǎn)底線，導(dǎo)致談判徹底破裂。

如今，日產(chǎn)在新首席執(zhí)行官 Ivan Espinosa 的帶領(lǐng)下開(kāi)啟復(fù)興計(jì)劃。自 4 月 1 日上任后，他公布的復(fù)興計(jì)劃可謂大刀闊斧，翻倍裁員至 2 萬(wàn)人，還要關(guān)閉 7 家全球組裝工廠，而日產(chǎn)全球組裝工廠一共才 17 家。這一系列舉措旨在讓日產(chǎn)在困境中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型重生。

值得一提的是，就在日產(chǎn)與本田合并失敗后，5 月 18 日有媒體報(bào)道，豐田向日產(chǎn)提出援助意向。豐田自身持有卡車(chē)制造商日野汽車(chē) 50.1%的股份，在汽車(chē)行業(yè)實(shí)力雄厚。這不禁讓人猜測(cè)，豐田是否會(huì)成為日產(chǎn)的“接盤(pán)俠”？是單純的援助，還是有著更深層次的戰(zhàn)略布局？

日產(chǎn)與本田合并失敗，給汽車(chē)行業(yè)敲響警鐘：商業(yè)合作并非易事，戰(zhàn)略目標(biāo)、利益分配等諸多因素都需妥善考量。而豐田的“橄欖枝”能否被日產(chǎn)接受，又將為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的變數(shù)？我們拭目以待。