長(zhǎng)安汽車新設(shè)“產(chǎn)品CEO”，能否破局？

在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車的每一個(gè)舉動(dòng)都備受關(guān)注。近日，長(zhǎng)安汽車做出一項(xiàng)重大管理變革——新設(shè)“產(chǎn)品 CEO”職位，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論，眾人不禁發(fā)問(wèn)：這一舉措能否助力長(zhǎng)安汽車破局？

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車新任命了兩名產(chǎn)品 CEO，原長(zhǎng)安啟源市場(chǎng)部總經(jīng)理狄智睿負(fù)責(zé)啟源品牌，原引力市場(chǎng)部總經(jīng)理袁志雄則接手引力品牌，二人都將直接向長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁葉沛匯報(bào)工作 。

長(zhǎng)安汽車此次變革意義深遠(yuǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，汽車行業(yè)普遍存在部門壁壘問(wèn)題，研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等部門各自為戰(zhàn)，資源無(wú)法有效整合，決策效率低下。長(zhǎng)安汽車希望借助產(chǎn)品 CEO 的設(shè)立，打破部門間的隔閡，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的高效管理。引力與啟源這兩個(gè)長(zhǎng)安自主品牌乘用車體系的核心，也被賦予新的使命。

先看引力品牌，其整合了長(zhǎng)安原有的 CS 序列、Uni 序列及長(zhǎng)安歐尚等燃油車品牌，在長(zhǎng)安汽車 268 萬(wàn)輛的總銷量中，曾貢獻(xiàn) 121 萬(wàn)輛，成績(jī)不俗。然而，當(dāng)下燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，份額不斷被蠶食。引力品牌產(chǎn)品線整合自多方，較為混亂復(fù)雜，難以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。此時(shí)產(chǎn)品 CEO 的任務(wù)艱巨，不僅要重新梳理產(chǎn)品線，精準(zhǔn)定位產(chǎn)品，守住市場(chǎng)陣地，還需加速混動(dòng)技術(shù)落地，推進(jìn)如 UNI 序列電動(dòng)化改款等工作。

再看啟源品牌，作為長(zhǎng)安唯一直管新能源品牌，2025 年被寄予銷量達(dá)到 27 萬(wàn)輛的目標(biāo)。但要達(dá)成這一目標(biāo)，啟源需明確差異化定位。據(jù)悉，砍掉冗余車型后，啟源品牌或?qū)⒕劢?15 萬(wàn) - 25 萬(wàn)元主流市場(chǎng)，與深藍(lán)、阿維塔形成價(jià)格梯度 。

當(dāng)前的汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，新能源車迭代周期從 3 年縮短至 18 個(gè)月，傳統(tǒng)管理架構(gòu)難以快速響應(yīng)；智能駕駛研發(fā)投入巨大，也需要優(yōu)化流程來(lái)降低試錯(cuò)成本。在這種形勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車新設(shè)“產(chǎn)品 CEO”，不失為一種積極的變革嘗試。未來(lái)，長(zhǎng)安汽車能否憑借這一舉措打破困局、實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)和品牌升級(jí)，讓我們拭目以待。