車(chē)企讓輔助駕駛過(guò)ETC，難點(diǎn)與體驗(yàn)如何？

在智能駕駛飛速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)企讓輔助駕駛通過(guò) ETC 成為新熱點(diǎn)。如今，已有部分車(chē)型官宣其輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)高速 ETC 通行。其中一些車(chē)型已將該功能推送給車(chē)主，還有部分仍處于內(nèi)部測(cè)驗(yàn)階段。

理想汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全國(guó)高速收費(fèi)站 ETC 通行能力，堪稱(chēng)行業(yè)首創(chuàng)。它借助 VLM 識(shí)別收費(fèi)站及 ETC 通道位置，引導(dǎo)端到端系統(tǒng)向 ETC 通道行駛并通過(guò)閘機(jī)，整個(gè)過(guò)程不依賴(lài)地圖數(shù)據(jù)，展現(xiàn)強(qiáng)大視覺(jué)語(yǔ)言模型能力。

特斯拉在這方面的體驗(yàn)也不錯(cuò)。它不僅能進(jìn)入 ETC/人工通道，當(dāng)駕駛員選擇人工繳費(fèi)時(shí)，車(chē)輛會(huì)避讓欄桿，等待抬桿成功通行，而且對(duì)抬桿響應(yīng)速度極快。

為何車(chē)企如此熱衷于打通高速 ETC 呢？輔助駕駛乃至更高級(jí)別的智能駕駛，核心用戶(hù)體驗(yàn)在于“連貫性”。要實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景通行，就必須解決停車(chē)場(chǎng)和高速收費(fèi)站這兩次抬桿問(wèn)題。這能將高速領(lǐng)航和城區(qū)領(lǐng)航功能連貫起來(lái)，減少人為駕駛次數(shù)，為用戶(hù)提供更流暢、便捷的輔助駕駛體驗(yàn)。

然而，讓輔助駕駛通過(guò) ETC 并非易事，存在諸多難點(diǎn)。自然通過(guò)高速收費(fèi)站，要求系統(tǒng)能自主通過(guò)收費(fèi)站前后無(wú)劃線(xiàn)廣場(chǎng)，并準(zhǔn)確識(shí)別 ETC 通道。這既需要系統(tǒng)在丟失車(chē)道線(xiàn)時(shí)穩(wěn)定腦補(bǔ)環(huán)境、規(guī)劃路徑，還要理解圖像、文字信息。而且無(wú)劃線(xiàn)廣場(chǎng)車(chē)輛眾多，環(huán)境復(fù)雜，涉及交互和博弈。

目前，多數(shù)車(chē)企仍在等待時(shí)機(jī)，準(zhǔn)備大規(guī)模推送更新。屆時(shí)將會(huì)有詳細(xì)的橫向評(píng)測(cè)，比較各車(chē)型在這一功能上的表現(xiàn)。對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一功能提升了智能駕駛的實(shí)用性和舒適度，但也有消費(fèi)者對(duì)此存疑。畢竟，即便輔助駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，面對(duì)復(fù)雜多變的路況，仍需謹(jǐn)慎使用。所以，車(chē)企在推廣這一功能時(shí)，有必要加強(qiáng)用戶(hù)教育和安全提示。

隨著智能駕駛技術(shù)持續(xù)發(fā)展，未來(lái)還會(huì)涌現(xiàn)更多創(chuàng)新功能，比如車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別并遵守交通規(guī)則、與其他車(chē)輛協(xié)同駕駛等，進(jìn)一步提升智能駕駛的實(shí)用性與安全性。消費(fèi)者可根據(jù)個(gè)人需求和實(shí)際情況，決定是否使用這一功能。但毋庸置疑，智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，將為未來(lái)出行帶來(lái)更多便捷、舒適和安全的選擇 。