程振彪：為何反對“軟件定義汽車”及“易耗品論”

程振彪對“軟件定義汽車”及“汽車易耗品論”持有反對態(tài)度。

從“軟件定義汽車”角度看，漢語詞典對“定義”的解釋是對事物本質(zhì)特征或概念內(nèi)涵與外延的準(zhǔn)確簡潔表述。以此衡量，“軟件定義汽車”并不成立。苗圩在《志在超車：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的中國方案》中強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展應(yīng)以安全為先，安全才是汽車的生命線，真正能定義汽車的是安全，而非軟件。汽車作為一種安全可靠的交通工具，其安全性依靠軟硬件協(xié)同保障，并非僅依賴軟件。

再看“汽車變成易耗品”這一言論，這其實是汽車行業(yè)浮躁心態(tài)的體現(xiàn)。一旦將汽車視為易耗品，汽車材料選擇、質(zhì)量控制、做工精細(xì)度及安全冗余設(shè)計等都將大打折扣，因為人們會把汽車當(dāng)作短期使用后就淘汰的產(chǎn)品，這將給汽車設(shè)計與制造帶來極大風(fēng)險。

事實上，雖然信息技術(shù)發(fā)展和汽車技術(shù)進(jìn)步使汽車研發(fā)設(shè)計周期縮短、新車型推出加快，但這并不意味著汽車使用壽命明顯縮短或安全可靠質(zhì)量下降。國家出臺的以舊換新政策，目的是淘汰老舊、排放不達(dá)標(biāo)的汽車，推廣環(huán)保產(chǎn)品，并非鼓勵汽車快速淘汰。經(jīng)查閱，國內(nèi)國外均未發(fā)現(xiàn)將汽車視為易耗品的先例。

從現(xiàn)實數(shù)據(jù)來看，我國現(xiàn)有約3.5億輛汽車，若按3年淘汰周期計算，每年需更新約1億多輛，可當(dāng)前我國每年汽車產(chǎn)量僅約3000萬輛，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足這一更新需求。而且制造一輛車最少需要半噸鋼鐵，1.5億輛車所需材料數(shù)量就達(dá)1.5億多噸，資源方面也難以支撐汽車快速成為易耗品。全世界現(xiàn)約有10億輛汽車，每年產(chǎn)銷約1億輛，若汽車成為易耗品，按此假設(shè)每年將淘汰約3億輛，這無論是產(chǎn)能還是資源都難以承受。

所以，無論從邏輯層面，還是實際的產(chǎn)能、資源等現(xiàn)實操作角度看，“汽車漸成易耗品”的說法都不成立。程振彪呼吁行業(yè)堅守正道，重視產(chǎn)品安全性與質(zhì)量，滿足用戶真實需求，推動汽車行業(yè)健康發(fā)展 。