揭秘：新能源汽車高倍率充電的真相

在新能源汽車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，高倍率充電成為了人們關(guān)注的焦點。

今年，F(xiàn)E電動方程式賽事規(guī)則加入進站快充環(huán)節(jié)，這一變革讓我們看到高倍率充電在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用。賽事中，車手在維修區(qū)進站充電補能僅需 30 秒，充電功率達 600kW，能為車輛補充 10%（3.85 度）的電量。全新 GEN3 EVO 賽車電池可用能量為 38.5 度，理論上完全充滿電池需 4 分鐘。其使用 1000V 的高壓電氣架構(gòu)電壓，在 600kW 功率充電工況下的峰值電流為 600A，而電池電芯工作溫度達 57 攝氏度時，BMS 開始限制功率輸出。

在民用領(lǐng)域，各大企業(yè)也在高倍率充電技術(shù)上不斷發(fā)力。比亞迪兆瓦閃充最高充電電壓達 1000V，最大充電功率 1000kW，最大充電電流 1000A，最高充電倍率為 10C。比亞迪漢 L 在 1000V 充電系統(tǒng)支持下，1 秒可補能 2km，充電 5 分鐘續(xù)航能達到 407km。今年 4 月份，寧德時代推出第二代神行超充電池，峰值充電速率達 12C，峰值充電功率 1.3 兆瓦，1 秒能充 2.5 公里，充電 5 分鐘可補充 520 公里續(xù)航。5 月份，欣旺達發(fā)布閃充電池 4.0，欣星馳 2.0 的峰值充電倍率為 12C，1 分鐘可補能 150 公里。

然而，高倍率充電并非一帆風(fēng)順。提高充電倍率面臨諸多挑戰(zhàn)，比如電池穩(wěn)定性與使用壽命的平衡，高倍率充電會加速電池材料降解，影響電池壽命；快速充電過程中鋰金屬可能形成枝晶，嚴(yán)重時會導(dǎo)致電池故障或火災(zāi)；充電產(chǎn)生的過多熱量若不能有效散發(fā)，會使電池性能退化 。

從成本角度來看，5C 超充樁建設(shè)成本是普通 2C、3C 超充樁的兩三倍，10C 超充樁建設(shè)成本更是普通超充站的五六倍。支持 5C 快充的電池包成本也比普通電池高 20% - 30%。

盡管面臨挑戰(zhàn)，高倍率充電技術(shù)仍在不斷進步。相信在未來，隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與突破，新能源汽車高倍率充電將更加成熟，“續(xù)航焦慮”與“充電等待”的難題也將逐步得到解決，為人們的出行帶來更多便利。