長安汽車重整研發(fā)，能否打贏效率之戰(zhàn)？

在汽車行業(yè)智能化競爭的浪潮中，長安汽車對研發(fā)體系進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，試圖打贏一場效率之戰(zhàn)。

長安汽車近年來持續(xù)加大研發(fā)投入，過去十年，年均超百億元的研發(fā)資金，為其構(gòu)建了覆蓋新能源、智能化、前瞻技術(shù)的全棧能力。2024年，自主品牌新能源收入占比攀升至46.5%，海外銷量達(dá)53.6萬輛，凈利潤同比增長32.5%，這些亮眼的數(shù)據(jù)背后，離不開研發(fā)投入帶來的技術(shù)支撐。

此次研發(fā)體系重整，重點(diǎn)在于對長安軟件科技公司的拆分整合。長安軟件成立于2019年，是國內(nèi)車企中首個(gè)獨(dú)立軟件公司，研發(fā)人員占比高達(dá)97.5%，碩士及以上學(xué)歷人才近半。隨著行業(yè)智能化紅利減弱，車企紛紛精簡架構(gòu)，長安也將其近900名研發(fā)人員并入母公司智能化研究院、新成立的“平臺(tái)及模組開發(fā)部”以及長安科技公司。

調(diào)整后，長安科技成為核心技術(shù)研發(fā)的核心，負(fù)責(zé)下一代SDA架構(gòu)、智能駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)，合資公司如長線智能、梧桐車聯(lián)則聚焦應(yīng)用層落地。然而，整合并非一帆風(fēng)順。長安的研發(fā)體系極為龐雜，涉及17家科技公司、16個(gè)研發(fā)中心，研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)1.8萬人。盡管2024年研發(fā)投入高達(dá)151億元，超越蔚來、理想，但內(nèi)部協(xié)同仍面臨挑戰(zhàn)，部分品牌需跨多個(gè)主體協(xié)調(diào)需求，效率難以拉齊。

長安的目標(biāo)是構(gòu)建“可共享技術(shù)資源池”，讓深藍(lán)、阿維塔等子品牌高效獲取技術(shù)成果。在技術(shù)創(chuàng)新方面，長安汽車在“三電”領(lǐng)域取得400余項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，“金鐘罩”電池融入AI算法，實(shí)現(xiàn)“只冒煙、不起火”的真安全，電池全域使用微核高頻脈沖加熱技術(shù)，解決低溫用車問題。同時(shí)，啟源Q07和深藍(lán)S09等車型完善產(chǎn)品矩陣，通過技術(shù)下沉滿足不同市場需求。

長安汽車在智能化、全球化、能源多元化方面具備優(yōu)勢，但要真正在這場效率之戰(zhàn)中勝出，仍需進(jìn)一步厘清長安科技的研發(fā)重點(diǎn)，避免資源分散。未來，如何在龐雜體系中實(shí)現(xiàn)敏捷研發(fā)，將是長安決勝智能化的關(guān)鍵。