智駕和輔助駕駛在技術(shù)原理上有哪些本質(zhì)區(qū)別?

智駕和輔助駕駛在技術(shù)原理上的本質(zhì)區(qū)別在于自主性和功能范圍的不同。智駕作為更高級的自動駕駛技術(shù),目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自動駕駛,可在特定場景下替代人類駕駛,依靠大量傳感器與算法,處理復(fù)雜路況。而輔助駕駛以減輕駕駛員負(fù)擔(dān)為核心,始終需駕駛員參與監(jiān)控,技術(shù)層級較低,多應(yīng)用于簡單環(huán)境。二者雖有區(qū)別,卻共同助力汽車智能化發(fā)展 。

從技術(shù)層級來看,輔助駕駛主要集中在L0至L2級。在這個(gè)階段,系統(tǒng)只是起到一定的輔助作用。比如自適應(yīng)巡航功能,它能根據(jù)前車的速度和距離自動調(diào)整本車車速,但車輛的轉(zhuǎn)向等操作還是完全由駕駛員掌控;自動泊車功能可以幫助車輛自動駛?cè)胪\囄?,不過整個(gè)過程駕駛員也必須在車內(nèi)隨時(shí)準(zhǔn)備干預(yù)。而智駕則覆蓋了L3至L5級,這意味著車輛的自主性大幅提升。在L3級時(shí),特定場景下車輛可以自行處理大部分駕駛?cè)蝿?wù),駕駛員只需要在必要時(shí)接管;到了L4、L5級,車輛幾乎能在各種環(huán)境下獨(dú)立完成駕駛,人類甚至可以完全不參與。

責(zé)任主體方面,輔助駕駛中駕駛員始終是主要責(zé)任承擔(dān)者,因?yàn)榭刂茩?quán)在駕駛員手中,系統(tǒng)只是提供輔助支持。即使有先進(jìn)的輔助功能,駕駛員也要時(shí)刻保持注意力,對車輛行駛安全負(fù)責(zé)。而在智駕中,尤其是在較高等級的L4、L5級,隨著車輛自主性的增強(qiáng),責(zé)任主體逐漸向系統(tǒng)轉(zhuǎn)移,在符合自動駕駛運(yùn)行條件時(shí),系統(tǒng)要對駕駛行為負(fù)責(zé)。

應(yīng)用場景上,輔助駕駛多應(yīng)用于相對簡單、可控的環(huán)境,像是高速公路上的定速巡航,或是在空曠停車場的自動泊車。這些場景的路況較為單一,環(huán)境干擾因素少。智駕則致力于突破環(huán)境限制,從封閉園區(qū)、特定道路逐漸向開放的城市道路拓展,要應(yīng)對復(fù)雜的交通信號、行人、非機(jī)動車等,技術(shù)難度呈指數(shù)級增長。

智駕和輔助駕駛在技術(shù)原理上的這些本質(zhì)區(qū)別,清晰地展現(xiàn)了汽車智能化發(fā)展的不同階段和層次。它們是汽車智能化進(jìn)程中相輔相成的部分,共同推動著汽車技術(shù)不斷向前邁進(jìn),為未來的出行帶來更多可能。

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