比亞迪新專利：電池包不變?nèi)绾未笤隼m(xù)航？

7月20日消息，國家知識產(chǎn)權(quán)局信息顯示，比亞迪股份有限公司于2025年6月20日申請的一項名為“一種電池系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)及車輛”的專利，在7月18日公布，公開號為CN120327289A 。此項專利涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，亮點(diǎn)在于，在電池包尺寸不變的情況下，有望增大車輛續(xù)航里程。

該專利中的電池系統(tǒng)由第一電池包、第二電池包和第一充電模塊構(gòu)成。值得注意的是，第二電池包和第一電池包有著獨(dú)特的功率與能量密度關(guān)系，第二電池包的最大輸出功率大于第一電池包，但其能量密度卻小于第一電池包。而第一充電模塊在其中扮演著關(guān)鍵角色，它連接著第一電池包和第二電池包，能夠把第一電池包的電量傳輸給第二電池包，實現(xiàn)對第二電池包的充電。

這種看似有些“矛盾”的電池包設(shè)計，卻蘊(yùn)含著提升續(xù)航的奧秘。傳統(tǒng)觀念里，能量密度大的電池似乎在各方面都更具優(yōu)勢，但比亞迪的這項專利突破了常規(guī)思路。通過不同功率和能量密度的電池包組合，再加上巧妙的充電模塊設(shè)計，為車輛續(xù)航提升提供了新路徑。

舉例來說，在車輛行駛過程中，不同的工況對電池輸出功率要求不同。當(dāng)需要大動力輸出時，最大輸出功率大的第二電池包可以發(fā)揮優(yōu)勢，保障車輛的動力性能；而在一些相對平穩(wěn)的行駛狀態(tài)下，能量密度大的第一電池包能夠更高效地儲存電量。并且，第一充電模塊能在合適的時候，將第一電池包的電量補(bǔ)充給第二電池包，讓整個電池系統(tǒng)的電量分配更加合理，從而實現(xiàn)了在電池包尺寸不變的情況下，續(xù)航里程得到有效提升。

比亞迪不斷在電池技術(shù)領(lǐng)域深耕創(chuàng)新，此次新專利的公布，再次展示了其在電動汽車技術(shù)方面的深厚積累和探索精神。這一創(chuàng)新設(shè)計無疑將進(jìn)一步提升電動汽車的續(xù)航能力，為用戶帶來更加便捷的出行體驗，也為整個電動汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。