汽車巨頭放緩純電步伐，轉(zhuǎn)向混合動力

在全球汽車電動化浪潮中，諸多汽車巨頭正放緩純電步伐，將目光投向混合動力領域。

馬自達便是其中之一。今年上半年，馬自達在美國市場表現(xiàn)出色，截至 6 月底，北美地區(qū)銷量達 21.03 萬輛，同比上漲 3.9%。但在電動化方面，其采取謹慎策略，沒有急于推出純電動汽車，而是為 CX - 90 和 CX - 70 兩款大型車推出插電式混合動力版本，還為 CX - 50 搭載豐田研發(fā)的混合動力系統(tǒng)。2024 年前 11 個月，馬自達美國銷量雖同比增長 21%，但電氣化車型占比僅 1.9%。馬自達 CEO 毛籠勝弘表示，全球及美國市場電動車需求不如預期，公司有目的地推進純電動化，非盲目加速。同時，馬自達也放緩對 2025 年 45 萬輛全球銷量目標的沖刺，將資源聚焦于提高運營效率和可持續(xù)增長。這一調(diào)整與外部環(huán)境相關，此前馬自達在美國僅生產(chǎn) CX - 50 一款車型，若承受 25%的關稅僅能維持一年，好在 7 月中旬美日貿(mào)易協(xié)議將關稅降至 15%，目前車型定價穩(wěn)定，公司仍在觀察市場并調(diào)整運營成本與促銷優(yōu)惠。

豪華車領域的雷克薩斯，也有類似舉措。原本計劃到 2035 年全面純電化，還承諾 2030 年各細分市場有電動車型，但如今擱置這些規(guī)劃，延長混動車型生命周期。熱門車型 RX 的混動版在北美豪華 SUV 市場表現(xiàn)出色，多款新車型也更多依賴混動或后續(xù)電動科技。

德系品牌中，奧迪全球 CEO 高德諾于 6 月 18 日確認，撤回原定于 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機汽車的計劃，未來數(shù)年內(nèi)仍將推出新一代燃油車和插電混動車型。奔馳首席執(zhí)行官康林松稱，公司調(diào)整 2030 年電動化戰(zhàn)略，不再堅持全面純電銷售，改為燃油車與電動車長期共存，2030 年新能源車型（含混動）占比最高 50%。

此外，寶馬集團重啟增程式混合動力技術研發(fā)；法拉利將第二款純電動車計劃從 2026 年推遲至 2028 年；蘭博基尼把首款純電超跑上市時間從 2028 年延后到 2029 年；瑪莎拉蒂終止 MC20 電動跑車項目；本田在今年 5 月修訂電動化戰(zhàn)略，削減研發(fā)預算，下調(diào) 2030 年前純電動車銷量目標；豐田表態(tài)繼續(xù)以混動為主導。

在充電設施尚不完善、消費者續(xù)航焦慮仍存的當下，混合動力以價格親民、續(xù)航無憂的優(yōu)勢，成為車企穩(wěn)住市場的關鍵，也成為電動化調(diào)整期的重要過渡。