D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷程是怎樣的

D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)是由烏克蘭進(jìn)步設(shè)計(jì)局開發(fā)，馬達(dá)·西奇公司生產(chǎn)的蘇聯(lián)唯一大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

2004 年開始研發(fā)，主要安裝在安-124 軍用運(yùn)輸機(jī)及其貨運(yùn)型安-124-100 飛機(jī)上。

烏克蘭航空工業(yè)受美、歐、俄擠壓，產(chǎn)值低。但馬達(dá)西奇公司曾是烏克蘭三大航空設(shè)備出口企業(yè)之首。

D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)每臺(tái)重 4 噸，推重比 5.7，最大推力達(dá) 23400 千克力。其設(shè)計(jì)重點(diǎn)是提高推力并控制油耗，涵道比達(dá) 5.6，風(fēng)扇直徑 2.3 米，空氣流量 765 公斤/秒?？傇鰤罕?27.5，接近圖 160 轟炸機(jī) NK32 發(fā)動(dòng)機(jī)。

D-18T 有一些缺點(diǎn)，如推重比低、油耗高、壽命短、匹配性差、不夠成熟等。

但對(duì)我國(guó)而言，它蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)思路對(duì) 400 噸級(jí)運(yùn)輸機(jī)所需的 20 噸級(jí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有參考價(jià)值，其三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)適合我國(guó)起點(diǎn)低的現(xiàn)狀。

我國(guó)運(yùn)-20 沒采用 D-18T 發(fā)動(dòng)機(jī)，一是研發(fā)運(yùn)-20 時(shí)我國(guó)大推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域空白，只能選 D-30KP2 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。二是 D-18T 是別人家的，技術(shù)人才流失，難以采購(gòu)。三是運(yùn)-20 這類軍用運(yùn)輸機(jī)從安全可靠性角度考慮，四臺(tái)中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)比兩臺(tái)超大推力發(fā)動(dòng)機(jī)更好。

蘇聯(lián)解體后，烏克蘭航空工業(yè)衰落，D-18T 技術(shù)對(duì)我國(guó)仍有吸引力。我國(guó)在獨(dú)立研發(fā) 20 噸級(jí)航空發(fā)動(dòng)機(jī) CJ2000，若引進(jìn) D-18T 相關(guān)技術(shù)專利，能加快 CJ2000 研制進(jìn)度，助力我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域發(fā)展。