多家車企官宣降價(jià)是否會引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)？

多家車企官宣降價(jià)可能會引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。

從今年的情況看，10 月后車市傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力，促使價(jià)格戰(zhàn)重燃。截至 11 月，已有比亞迪、零跑、極氪等多家車企宣布降價(jià)促銷，優(yōu)惠幅度最高達(dá) 5.1 萬元。像比亞迪為達(dá)成全年銷量目標(biāo)，旗下部分車型有現(xiàn)金抵免優(yōu)惠。零跑也有全系車型的優(yōu)惠補(bǔ)貼。此外，領(lǐng)克、歐拉等也針對部分車型推出優(yōu)惠活動(dòng)。

不僅如此，終端還有“暗降”操作，比如理想汽車就有多種補(bǔ)貼，綜合降價(jià)幅度不小。新能源汽車市場從“油電同價(jià)”走向“電比油低”，像比亞迪秦 PLUS 榮耀版 DM-i 版本官方指導(dǎo)價(jià) 7.98 萬元起。

造車成本相對降低，國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求相對增長放緩是價(jià)格戰(zhàn)升級的原因。碳酸鋰價(jià)格下降大幅降低了新能源汽車成本，市場高速發(fā)展帶來的規(guī)模效應(yīng)也讓產(chǎn)品有了更多降價(jià)空間。而且新車大量上市，市場供給大于需求的趨勢短期難改。

價(jià)格戰(zhàn)雖短期內(nèi)能刺激需求，增加車企銷售額和收入，但長期持續(xù)不利行業(yè)發(fā)展?？赡苡绊懴M(fèi)者心態(tài)，迫使車企專注削減成本而非創(chuàng)新，還可能影響消費(fèi)者信任度。目前只有少數(shù)新能源車企盈利，價(jià)格戰(zhàn)若持續(xù)將進(jìn)一步影響盈利狀況。

所以，多家車企官宣降價(jià)很可能引發(fā)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)。