問(wèn)

角度位移傳感器的安裝和調(diào)試需要注意什么

角度位移傳感器的安裝和調(diào)試需要注意以下方面。

安裝時(shí),用傳感器安裝凸臺(tái)定位,以螺釘、螺母或壓板固緊在金屬板上,嚴(yán)禁對(duì)軸、殼體車鉆加工,軸的軸向和徑向不能受沖擊力和壓力,靜壓要小于 300n,不能松動(dòng)傳感器螺釘和轉(zhuǎn)動(dòng)固緊環(huán)位置。

傳感器出軸與其他機(jī)件聯(lián)接,軸心線要保持一直線,有偏差就用萬(wàn)向接頭或波紋管轉(zhuǎn)接,防止出軸彎曲變形損壞器件。

要防止水滴、蒸氣、溶劑和腐蝕性氣體侵襲,避免金屬屑或其他粉末進(jìn)入。

外部接線焊接在引出端腰槽處,用不大于 45w 電鉻鐵,焊接時(shí)間小于 5 秒,未冷卻時(shí)別拉導(dǎo)線。

傳感器出廠后,用戶自行拆卸改裝,廠家不負(fù)責(zé)保修。接入線路別接錯(cuò)引出端,特別是電刷引出端不能接入輸入電壓。通電時(shí)不能用萬(wàn)用表電阻檔、電流檔測(cè)傳感器電壓。

安裝中不能亂扔,避免碰壞引出端。外加電壓要保證在額定功耗內(nèi),超過(guò) 70℃要降低功率。通過(guò)電刷的電流推薦 2mA,最大不超 10mA。

傳感器精度看輸出特性符合性,線性精度用獨(dú)立線性,以負(fù)載開(kāi)路時(shí)測(cè)試計(jì)算,測(cè)試、計(jì)算線性的理論電行程內(nèi)不能包含抽頭。

導(dǎo)電塑料傳感器電阻溫度系數(shù)雖大,但作分壓器時(shí),電刷兩邊電阻受溫度影響變化不影響分壓比和線性。

雙聯(lián)傳感器安裝結(jié)構(gòu)及尺寸、測(cè)試標(biāo)定點(diǎn)以基準(zhǔn)聯(lián)為準(zhǔn),同步精度一般指某標(biāo)定點(diǎn)處二聯(lián)輸出電壓差值與外加總電壓百分比。

角位移傳感器安裝位置要根據(jù)實(shí)際需求確定,通過(guò)固定螺絲等裝置穩(wěn)固安裝,連接電纜確保信號(hào)傳輸通暢,安裝后要校準(zhǔn)。

安裝時(shí)要注意防水防塵,避免機(jī)械沖擊和電磁干擾,還要注意自身安全。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車系推薦

紅旗HS3
紅旗HS3
14.58-19.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
寶馬3系
寶馬3系
31.99-39.99萬(wàn)
獲取底價(jià)
探岳
探岳
19.89-25.99萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

大眾老款速騰歷史宣傳圖片可以嘗試從大眾汽車官方網(wǎng)站的歷史資料板塊、汽車類博物館官網(wǎng)以及專業(yè)汽車資訊媒體平臺(tái)獲取。大眾老款速騰自 2006 年在國(guó)內(nèi)上市以來(lái),歷經(jīng)多代變遷。它的前身可追溯到捷達(dá),各代車型在平臺(tái)運(yùn)用、外觀設(shè)計(jì)、配置等方面不斷革新
蔚來(lái)新能源車的價(jià)格與其續(xù)航里程呈正相關(guān),即價(jià)格越高,續(xù)航里程通常越長(zhǎng)。以蔚來(lái)ES6 2024款為例,75kWh版本官方指導(dǎo)售價(jià)33.8萬(wàn),續(xù)航可達(dá)500km;全新蔚來(lái)ES6推出的兩款車型,售價(jià)36.8萬(wàn)與42.6萬(wàn),配備特定電池組時(shí)續(xù)航能到
一線城市的新能源二手車價(jià)格通常相對(duì)較高,二三線城市則稍低。一線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),消費(fèi)能力強(qiáng),對(duì)新能源二手車的需求旺盛,且汽車更新?lián)Q代快,雖二手車流入市場(chǎng)多,但高收入群體購(gòu)買力強(qiáng)勁,競(jìng)爭(zhēng)激烈使得價(jià)格居高不下。而二三線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍弱,消費(fèi)能力有限
卡羅拉和昂克賽拉的操控性能各有千秋,難以簡(jiǎn)單判定誰(shuí)更出色。昂克賽拉秉持“人馬一體”理念,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),懸掛運(yùn)動(dòng),GVC Plus系統(tǒng)助力彎道表現(xiàn),駕駛樂(lè)趣足;卡羅拉操控偏向家用舒適,懸掛柔和,日常駕駛輕松。昂克賽拉在操控直接性上占優(yōu),卡羅拉在日
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家