梅賽德斯 AMG 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有何創(chuàng)新

梅賽德斯 AMG 的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新眾多。

首先是強(qiáng)大的性能參數(shù)，M139 發(fā)動(dòng)機(jī)本身能產(chǎn)生 310 kW 的最大功率和 500 牛米的峰值扭矩，和 48V ISG 電動(dòng)機(jī)配合還能在短時(shí)間內(nèi)提供額外 10 kW 的動(dòng)力。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，采用了先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，如新的雙流道增壓器，避免不同氣缸間排氣干擾，提升響應(yīng)速度和動(dòng)力輸出，滾子軸承渦輪增壓器降低機(jī)械摩擦，縱置版本還有來自 F1 賽車的 e-turbo 技術(shù)，克服渦輪遲滯。

NANOSLIDE 氣缸涂層技術(shù)，形成光滑納米晶體涂層，大幅降低摩擦并提高耐磨性。

雙噴射系統(tǒng)，結(jié)合直噴和歧管噴射優(yōu)勢，滿足高性能輸出需求。

Camtronic 可變氣門升程系統(tǒng)，設(shè)計(jì)在排氣側(cè)凸輪，提升性能和改善增壓器動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸方向相反，排氣歧管和渦輪增壓器位于后部，進(jìn)氣系統(tǒng)位于前部，有助于空氣動(dòng)力學(xué)，縮短風(fēng)道。

雙渦管渦輪增壓器配備滾柱軸承，減少機(jī)械摩擦，廢氣旁通閥電子控制，響應(yīng)更精確。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用冷鑄鋁，結(jié)構(gòu)致密高強(qiáng)度。

低摩擦高強(qiáng)度曲軸組件由鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞組成，油盤配有擋板防止油量不足。

火花塞和噴嘴重新定位，排氣門擴(kuò)大，氣體排出損失小。

同時(shí)使用進(jìn)氣道噴射和直接燃油噴射，實(shí)現(xiàn)高比輸出。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)由兩個(gè)散熱器組成，電動(dòng)水泵獨(dú)立運(yùn)行，按需散熱。

AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)在德國 Affalterbach 的 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以“一人一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”的計(jì)劃手工制造，保證組裝質(zhì)量。

這些創(chuàng)新技術(shù)讓梅賽德斯 AMG 發(fā)動(dòng)機(jī)性能卓越，展現(xiàn)了其在汽車動(dòng)力領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。