12 伏鋰電池在汽車上的應(yīng)用有哪些限制?

12 伏鋰電池在汽車上的應(yīng)用有以下限制。

溫度方面,低溫低于零下 20 度基本無法工作,高溫高于 40 度性能衰減極多,而燃油車發(fā)動機(jī)艙常溫就達(dá) 80 度左右,很多高端汽車嘗試使用鋰電池替代,仍無法做到穩(wěn)定可靠。

電流方面,其 1C 倍率電流相對較小,比如 DM-i 車系使用的鐵鋰電池 1C 倍率電流只有 13A,傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)啟動時工作電流很大,高達(dá)數(shù)百安培,直接用鋰電池搭電可能電流不夠。

解決辦法是,車輛掛上 OK 檔后,動力電池上電工作,三合一 OBC 車載充放電機(jī)的 DC/DC 開始輸出 12V 電壓,其輸出能力可達(dá) 160A,能支撐燃油發(fā)動機(jī)的啟動電流需求。

另外,相比鉛酸電池,鋰電池成本較高,技術(shù)成熟度稍遜。

但隨著技術(shù)發(fā)展和成本降低,如比亞迪已將部分車型的啟動電池從鉛酸電池切換為鋰電池,寧德時代開發(fā)的 12V 車載鋰電池重量減少 80%,體積減少 60%且終身免維護(hù)。

未來,車載 12V 鋰電池產(chǎn)品將增強(qiáng)性能,提高能量密度、循環(huán)壽命,采用更先進(jìn)的快速充電技術(shù),改進(jìn)安全性,采用更環(huán)保的生產(chǎn)和回收方式,使用更智能的電池管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)更緊密的集成與互聯(lián)性,并拓展多樣化應(yīng)用。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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