Toyota 的發(fā)動機(jī)技術(shù)有何特點(diǎn)？

Toyota 的發(fā)動機(jī)技術(shù)特點(diǎn)很多。

首先是先進(jìn)的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，即 VVT 技術(shù)，能根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，優(yōu)化凸輪軸角度，實(shí)現(xiàn)最佳配氣正時(shí)，達(dá)到省油目的。

豐田發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動機(jī)由低速轉(zhuǎn)高速，電子計(jì)算機(jī)會將油壓向進(jìn)氣凸輪軸主動齒輪中的小渦輪，使小渦輪轉(zhuǎn)動一定角度，從而讓凸輪軸轉(zhuǎn)動改變進(jìn)氣門開啟時(shí)間，連續(xù)調(diào)整氣門正時(shí)。其優(yōu)勢在于可在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增加扭矩，保持良好燃油經(jīng)濟(jì)性，減少環(huán)境污染。

豐田還有 GZ 發(fā)動機(jī)，是豐田唯一的 V12 發(fā)動機(jī)，用于豐田世紀(jì)，排量 5.0L，最大功率 206kW/5200rpm，峰值扭矩 481Nm/4000rpm，在 VVT 技術(shù)基礎(chǔ)上增加缸數(shù)但保持體積，彰顯皇家豪華車風(fēng)范。

豐田卡羅拉的 M15B 自然吸氣發(fā)動機(jī)，為三缸機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是壓縮比達(dá) 13:1，增加 EGR 冷卻結(jié)構(gòu)，效率提升，0-100km/h 加速表現(xiàn)出色，屬于 Dynamic Force Engine 系列，與亞洲龍所搭載的 M20 發(fā)動機(jī)同出 TNGK，體積小、質(zhì)量輕，采用全鋁材質(zhì)，搭載奧托和阿特金森雙循環(huán)技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性好。缺點(diǎn)是因少一氣缸會產(chǎn)生抖動共振和噪音，雖有優(yōu)化但無法根除。

D-4T 發(fā)動機(jī)采用雙 VVT-iW 可變氣門正時(shí)技術(shù)，能無縫切換奧托與阿特金森兩種循環(huán)模式，平衡動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，中低速用奧托循環(huán)保持扭矩，高速用阿特金森循環(huán)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。雖是 1.2 排量，但動力媲美 1.8L 自然吸氣發(fā)動機(jī)，在 1500-4000rpm 寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出 100%最大扭矩，1200rpm 時(shí)即可輸出接近 85%最大扭矩。

豐田的 VVT-i 技術(shù)有葉片式和螺旋槽式兩種形式，分別適用于不同車型。

總之，豐田發(fā)動機(jī)在省油、質(zhì)量、動力、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面表現(xiàn)出色