四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同路況下的表現(xiàn)有何差異?

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在不同路況下表現(xiàn)各異。

在冰雪道路上,輪胎抓地力大幅下降。比如干燥瀝青路面單輪抓地力限制為 150,雪地單輪抓地力限制僅 50。若車輛為兩輪驅(qū)動(dòng),在雪地上全力加速,輪胎容易打滑甚至無法啟動(dòng)。而四驅(qū)系統(tǒng)此時(shí)能將動(dòng)力分配給四個(gè)輪子,使每個(gè)車輪得到的驅(qū)動(dòng)力降低,不超過抓地力限制,從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定行駛。

在崎嶇山路,比如爬坡時(shí)需要 120 馬力以上,兩輪驅(qū)動(dòng)可能因抓地力不足無法前行,四驅(qū)系統(tǒng)則能讓車輛正常運(yùn)行。

四驅(qū)系統(tǒng)分多種類型,全時(shí)四驅(qū)始終將驅(qū)動(dòng)力分配給所有車輪,配備中央差速器,可吸收前后輪轉(zhuǎn)速差異,但在濕滑路面高速行駛時(shí),若使用中央差速器鎖,可能損壞驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

分時(shí)四驅(qū)平時(shí)以兩輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)行,想四驅(qū)時(shí)手動(dòng)切換,無中央差速器,手動(dòng)切換麻煩且不能在硬路面用四驅(qū)。

適時(shí)四驅(qū)是分時(shí)四驅(qū)的進(jìn)化,平時(shí)兩輪驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)自動(dòng)切換四驅(qū),無中央差速器,無法應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野。

四驅(qū)系統(tǒng)雖能提升性能,但也有缺點(diǎn),如零件多導(dǎo)致成本高、車重增加致燃油效率和乘坐質(zhì)量下降、動(dòng)力傳輸阻力增加致燃油效率變差等。不過在大功率機(jī)器中,四驅(qū)系統(tǒng)可充分利用高功率,燃油效率問題可被補(bǔ)償。

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