本田混動(dòng)車(chē)型有哪些獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)？

本田混動(dòng)車(chē)型擁有諸多獨(dú)特的節(jié)能技術(shù)。

首先是 SPORT HYBRID i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其采用了 2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、電動(dòng) CVT、動(dòng)力控制單元、鋰離子電池等構(gòu)成。能在電動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種驅(qū)動(dòng)模式間平順切換，實(shí)現(xiàn)高效燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)悍動(dòng)力。

阿特金森循環(huán) DOHC i-VTEC 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)獨(dú)有的 VTEC+VTC 實(shí)現(xiàn)出色熱效率，在低燃油和高輸出功率間平衡，電動(dòng)化 VTC 還能進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣門(mén)相位。高功率雙電機(jī)輸出和扭矩改善，實(shí)現(xiàn)小型化，驅(qū)動(dòng)用電機(jī)啟動(dòng)強(qiáng)勁、響應(yīng)靈敏，減速時(shí)高效能量再生，發(fā)電用電機(jī)給電池充電并供電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)式離合器在高速巡航時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸直連車(chē)輪，最大化利用高效驅(qū)動(dòng)。PCU 動(dòng)力控制單元能自由控制電流和電壓，內(nèi)置緊湊型轉(zhuǎn)換器提升電壓。鋰離子電池儲(chǔ)備和提供電力，釋放高輸出功率。

本田的 i-MMD 有三種駕駛模式，電腦自動(dòng)切換，純電模式啟動(dòng)和低速工作，減少摩擦，混動(dòng)模式下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)小電機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式中高速巡航，深踩油門(mén)推進(jìn)電機(jī)輔助。

此外，本田還有 PHEV 技術(shù)，將 i-mmd 和插混技術(shù)組合，打造接近純電動(dòng)車(chē)的使用體驗(yàn)。電池容量升級(jí)，續(xù)航里程提升，最高車(chē)速提高，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率升級(jí)。在電機(jī)部分，采用方形繞組工藝，體積縮小功率提高，配備水冷散熱。電池采用鎳鈷錳三元鋰電池，有完善的追溯體系、檢測(cè)方式和電力分流設(shè)計(jì)，保證電池安全和壽命。

本田混動(dòng)車(chē)型涵蓋雅閣、CR-V、凌派等，節(jié)能技術(shù)出色，帶來(lái)更好燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘體驗(yàn)。