斯太爾后橋與其他后橋相比有何優(yōu)勢？

斯太爾后橋與其他后橋相比具有一些獨特的優(yōu)勢。

首先，斯太爾后橋是一種比較傳統(tǒng)的車橋，在我國眾多國產品牌中應用廣泛，比如中國重汽、陜西汽車重卡、四川汽紅巖汽車等。其載重能力穩(wěn)定，技術成熟，配件便宜，市場普及率高。

它的設計技術結構包含外置差速鎖、輪邊減速和中央一級減速，速比范圍寬泛，常見的有 6.72、5.73、4.8、4.42 等。

與奔馳后橋、曼后橋相比，斯太爾后橋也有自身特點。奔馳后橋和曼后橋是根據(jù)德國 MAN 橋技術，并結合國內路況改良開發(fā)的新產品，均為輪邊減速橋。

這兩款后橋在設計結構上包含內置差速鎖和加強差速器，橋殼厚度加厚，承載能力更強。

在制動鼓定位形式上，奔馳橋的制動鼓直接與輪轂配合，能保證制動面與輪轂軸承的同軸度，制動間隙均勻。輪邊設計最大輸出轉矩方面，奔馳橋為 55000N.m，斯太爾橋為 43000N.m。輪轂內外軸承負荷也不同，奔馳橋內軸承受力較大，斯太爾橋則外軸承受力較大。中、后主減速器結構上，奔馳橋的中后主減速器結構緊湊，軸尺寸較斯太爾橋小，軸間差速器位置后移，潤滑較好，故障減少，圓柱齒輪規(guī)格較大，強度較大，差速鎖結構簡單可靠。

總之，斯太爾后橋結實耐用，配件通用度高。但奔馳后橋和曼后橋在承載能力等方面有了較大提高，成為目前國產重卡采用的主流產品。