德國奔馳在智能化駕駛方面的進(jìn)展如何？

德國奔馳在智能化駕駛方面進(jìn)展顯著。

MB.OS 全新域控制架構(gòu)實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，每輛車都有相同數(shù)字 DNA 且能終身進(jìn)化。

“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)推出，采用純視覺方案和端到端 AI 大模型，去掉激光雷達(dá)不依賴高精地圖，走攝像頭+多傳感器技術(shù)路線。

數(shù)據(jù)傳輸速度快，能深度學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化決策，接近人類駕駛習(xí)慣。

從國內(nèi)路測看，能實(shí)現(xiàn)城市 NOA 功能，如起步、主輔路切換、進(jìn)出環(huán)島、U 型調(diào)頭、識別紅綠燈等，駕駛風(fēng)格合理，如窄路合理避讓、錯位路口禮讓等。

奔馳的這套系統(tǒng)在人駕和智駕過渡上相對絲滑。

此外，奔馳官方發(fā)布 L2++無圖智駕體驗(yàn)視頻，展示在各種路況下的表現(xiàn)，操作精準(zhǔn)、無需高精地圖、安全避讓、兼顧通行效率與安全。

奔馳還積極發(fā)展自動駕駛科技，在德國、美國及中國取得 Level 3 科技道路實(shí)測認(rèn)證。

成為首批獲批北京市有條件自動駕駛 L3 級高速公路道路測試牌照的企業(yè)之一，早在 1986 年就開展自動駕駛研究，是全球唯一擁有 L3 級有條件自動駕駛、L4 級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

其中國研發(fā)團(tuán)隊深度參與 L3 級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)，不斷提升系統(tǒng)對中國路況的適應(yīng)能力。