汽車風(fēng)洞是如何工作的？

汽車風(fēng)洞是一種管道狀的試驗(yàn)設(shè)備，能人工產(chǎn)生和控制氣流，模擬汽車周圍氣體的流動(dòng)，從而評(píng)估汽車的性能。

其工作原理是通過(guò)大風(fēng)扇產(chǎn)生強(qiáng)氣流經(jīng)過(guò)車身，分析氣流對(duì)車身的作用效果。

風(fēng)洞主要有兩種形式，直流式風(fēng)洞有通向外界大氣的空氣入口，而回流式風(fēng)洞能防止外界影響，提供更均勻的氣流，F(xiàn)1 車隊(duì)常用的就是回流式風(fēng)洞，它是將直流式風(fēng)洞首尾相接形成封閉回路，氣流循環(huán)回流，節(jié)能且不受干擾，其氣流速度靠風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制。

在進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)，技術(shù)高超的模型制作者會(huì)制作賽車的比例模型，通常是實(shí)際尺寸的 50 - 60%，放置在風(fēng)洞的實(shí)驗(yàn)段。

風(fēng)洞的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，單個(gè)大風(fēng)扇產(chǎn)生的湍流更少，比多個(gè)小風(fēng)扇同時(shí)工作高效。風(fēng)洞洞壁要設(shè)計(jì)得盡可能平滑，拐角設(shè)置導(dǎo)流片引導(dǎo)空氣流向，減少對(duì)氣流的干擾。

風(fēng)洞組成部分包括動(dòng)力段、擴(kuò)散段、收縮段、低速試驗(yàn)段、高速試驗(yàn)段、拐角導(dǎo)流片、穩(wěn)定段、蜂窩器等。收縮段位于試驗(yàn)段前面，其橫截面積不斷縮小，氣流從入口逐漸加速到試驗(yàn)段所需的流動(dòng)參數(shù)值，收縮比很重要，會(huì)影響流場(chǎng)品質(zhì)和風(fēng)洞消耗功率。

汽車風(fēng)洞可分為全尺寸風(fēng)洞和模型風(fēng)洞。全尺寸風(fēng)洞用于試驗(yàn) 1：1 模型或真車，模型風(fēng)洞用于試驗(yàn)縮比模型或零部件。不同國(guó)家采用的模型比例有所不同。

總之，汽車風(fēng)洞通過(guò)模擬汽車在真實(shí)道路上的行駛情況，測(cè)量空氣壓力、流速等參數(shù)，幫助汽車制造商優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，提高性能和燃油效率。