方程式賽車 GP 的賽車技術有哪些創(chuàng)新之處？

方程式賽車 GP 的賽車技術創(chuàng)新之處有不少。

比如牽引力控制系統(tǒng)，它能根據(jù)路況給賽車輪胎自動分配匹配動力，1994 年貝納通車隊最早將其帶入 F1，舒馬赫借此拿到首個世界冠軍，不過 F1 從 2008 年開始禁用了。

還有雙層擴散器，羅斯布朗收購陷入財務危機的本田車隊改名布朗 GP 后，憑借改變擴散器造型的雙層擴散器這一有爭議的技術奪取雙料冠軍，因為規(guī)則只規(guī)定尾部擴散器大小，他們巧妙利用規(guī)則在限定區(qū)域上方又加了一層。

另外，F(xiàn)1 賽車借助空氣動力學實現(xiàn)強大下壓力，能高速行駛在隧道天花板上，而 Moto GP 賽車更注重降低空氣阻力。

F1 比賽中車手借助 DRS 超車但兩車距離不能太近，Moto GP 騎手則會有意識緊跟對手后輪，更多依賴駕駛技巧。

F1 采用的倍耐力輪胎比賽中會換胎，考驗車隊策略，而 Moto GP 采用的米其林輪胎整場比賽至少用 40 分鐘且不換胎。

F1 賽車一場比賽消耗約 149 升汽油，Moto GP 賽車僅需 22 升左右。

在賽道上，F(xiàn)1 機械抓地力和空氣動力學優(yōu)勢明顯，同樣彎道剎車距離更短、彎中速度更高。