蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比有何創(chuàng)新之處

蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，創(chuàng)新之處眾多。

首先，蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了緊湊的整機(jī)尺寸和輕量化的整機(jī)質(zhì)量。在達(dá)到高功率和扭矩時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)低燃油消耗率，其燃油消耗率在 250g/kWh 以下的高效區(qū)間占比超 70%，整體熱效率達(dá)到 38.5%，這在全球同等排量機(jī)型中處于領(lǐng)先水平。

其次，蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上不斷突破，如 4N20A 高效混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)攻克了發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒、低排放控制等技術(shù)問(wèn)題，應(yīng)用的連續(xù)可變氣門升程機(jī)構(gòu)自主設(shè)計(jì)打破國(guó)外技術(shù)壁壘。

再者，蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)搭載混動(dòng)架構(gòu)，在越野路況下發(fā)動(dòng)機(jī)與 P2 電機(jī)并聯(lián)輸出，讓越野更從容，整車動(dòng)力強(qiáng)勁、運(yùn)行高效、油耗低，實(shí)現(xiàn)了高熱效率與高動(dòng)力性的兼顧。

而且，蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)注重“向上管理”，以管理與技術(shù)創(chuàng)新為先，靠質(zhì)量和服務(wù)取勝，贏得上游零部件和整車企業(yè)的青睞，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新、共享共贏。

此外，科技部門的“送政策上門”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”幫扶等服務(wù)，迅速提升了蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新能力，加快了科技成果落地應(yīng)用。研發(fā)創(chuàng)新專注降碳，一以貫之。

總之，蜂巢發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)方面展現(xiàn)出創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力和機(jī)遇。