問(wèn)

哪個(gè)國(guó)家在 ESP 領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位?

在 ESP 領(lǐng)域,德國(guó)具有領(lǐng)先地位,尤其是德國(guó)博世公司。博世早在 1995 年就首次在奔馳 S 級(jí)車輛上應(yīng)用了 ESP 系統(tǒng),目前其產(chǎn)品在中國(guó)的市場(chǎng)份額高達(dá) 70%,主流主機(jī)廠的裝配率甚至達(dá)到 80%。

不過(guò),隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,比亞迪的 iTAC 技術(shù)成功打破了博世在 ESP 領(lǐng)域的壟斷。ESP 系統(tǒng)的核心功能是修正車輛行駛軌跡,防止車輛打滑造成事故。但它存在短板,比如依賴的車輪轉(zhuǎn)速傳感器精度低,受輪胎形變、胎壓等因素影響,導(dǎo)致不能精準(zhǔn)反映車身姿態(tài),且僅能控制車輪制動(dòng),無(wú)法調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出,在大角度側(cè)滑時(shí)無(wú)力回天。

而比亞迪 iTAC 技術(shù)有兩大優(yōu)勢(shì),一是防滑反應(yīng)時(shí)間更短,響應(yīng)速度更快,能提前 50ms 以上預(yù)判輪速變化,二是可以對(duì)扭矩進(jìn)行“分配”,將減少的扭矩轉(zhuǎn)移至其它車輪,維持車輛姿態(tài)和動(dòng)力輸出。

另外,來(lái)自安徽蕪湖的伯特利公司也在汽車電控制動(dòng)領(lǐng)域打破了博世的壟斷。伯特利在傳統(tǒng)電控制動(dòng)方面,截至 2021 年,在 EPB 前裝市場(chǎng)市占率達(dá)到 8.3%。在線控制動(dòng)階段,其自主研發(fā)的 WCBS 系統(tǒng)成功勝任 L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛下的全部制動(dòng)場(chǎng)景,性能強(qiáng)且價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。

總之,在 ESP 領(lǐng)域,雖然德國(guó)博世曾長(zhǎng)期領(lǐng)先,但如今中國(guó)企業(yè)也在不斷崛起,打破壟斷,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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