暗藏危機!新能源車暴漲引電池盲目擴產(chǎn)

  隨著新能源技術(shù)的不斷探索與提升,消費者逐漸打消了顧慮紛紛開始選購這類產(chǎn)品。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的12月8日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國內(nèi)新能源車銷量同比大增2.4倍,銷量為24664輛。

  新能源車銷量呈現(xiàn)井噴式的增長讓國內(nèi)的車企喜出望外,北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均表示新能源汽車已經(jīng)開始出現(xiàn)產(chǎn)能不足的現(xiàn)象——主要是動力電池供應(yīng)不足。在此背景下,國內(nèi)動力電車生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴產(chǎn),未來國內(nèi)電車企業(yè)很有可能面臨產(chǎn)能過剩等問題。例如國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)天能動力稱明年至少將新增4條生產(chǎn)線,總產(chǎn)能1吉瓦時,屆時將可以滿足15萬~20萬輛電動汽車的電池供應(yīng)需要。

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  面臨擴產(chǎn)的國內(nèi)廠商不單單是天能動力一家,國內(nèi)主流動力電池供應(yīng)商之一的國軒高科明年也將投產(chǎn)2.4億安時的動力電池生產(chǎn)線,而且未來新增產(chǎn)能也將主要放在動力電池上。在電池供不應(yīng)求的形勢下,動力電池制造商的業(yè)績大幅增長,國軒高科三季度凈利潤同比增長384.29%,天能動力上半年鋰電池銷售額則大增1.2倍至1.89億元。Wind的數(shù)據(jù)顯示,三季度,參與統(tǒng)計的40多只動力電池概念股的凈利潤同比增長93.74%。

  專家表示,目前大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)擴張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池,而現(xiàn)在乘用車動力電池的三大方向是三元材料電池。磷酸鐵鋰電池達不到科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源車重點專項實施方案(征求意見稿)》的要求,其中規(guī)定,轎車動力電池的單位比能量2015年達到200瓦時/公斤,比2010年提高一倍;2020年達到300瓦時/公斤。目前國內(nèi)的動力電池模塊能量密度為130瓦時/公斤,技術(shù)上還處于落后狀態(tài)。

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  因為現(xiàn)在動力電池的技術(shù)門檻并不高,所以很多實力不強的電池企業(yè)也在盲目的擴產(chǎn)爭搶市場,動力電池企業(yè)存在著忽視技術(shù)研發(fā)的情況。今年10月下旬,三星SDI與LG化學(xué)在中國的電池生產(chǎn)基地相繼竣工,其中三星SDI年產(chǎn)動力電池數(shù)量足夠裝配4萬輛新能源汽車,LG化學(xué)現(xiàn)階段產(chǎn)能則夠滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求。LG、三星、力神和GATL這四家電池企業(yè)明年將投產(chǎn)的總產(chǎn)能在10吉瓦時以上,可以滿足40萬新能源車的裝配需要。明年動力電池產(chǎn)量將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,很有可能導(dǎo)致動力電池由短缺轉(zhuǎn)為微幅歐盛,技術(shù)實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境。

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