高質(zhì)量的汽車，你以為只取決于生產(chǎn)線水平？

引言：如今，能夠?qū)⒄蜷_發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保汽車產(chǎn)品一以貫之的高質(zhì)量，而Karma正在以自己的銳意進取，力求為客戶實現(xiàn)這樣的夢想。

提起高質(zhì)量汽車，不少人會想起經(jīng)驗豐富的老技工手拿工具操作，又抑或是高度自動化的流水生產(chǎn)線。但隨著時代的遷移、行業(yè)的進化，汽車的高質(zhì)量不再是傳統(tǒng)加工手段能夠確保。

從J.D.Power到《消費者報告》，車機電子的無故障時間MTBF越來越影響到汽車可靠性的評分；車企提交國內(nèi)質(zhì)檢總局和海外監(jiān)督機構(gòu)的召回申請中，電子與軟件問題占比也愈加增多……

汽車的可靠性，越來越多地取決于軟件和服務(wù)，一言以概之，是全新的理念核心——只有能夠?qū)⒄蜷_發(fā)、定制化和軟件打磨貫徹到位，才能確保提供高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。畢竟，連大眾汽車掌門人赫伯特·迪斯都指出，汽車需要將關(guān)注的重心從硬件轉(zhuǎn)向軟件。

國內(nèi)外汽車品牌中，已經(jīng)涌現(xiàn)出銳意新進的代表，通過技術(shù)創(chuàng)新、精誠服務(wù)，力求為客戶提供新時代的高質(zhì)量汽車。

汽車質(zhì)量：顛覆傳統(tǒng)的新定義

什么樣的汽車質(zhì)量最好？有人或許想到了用料厚重、在中國影響深遠的德系車，有人或許想到了故障率低、高居各種穩(wěn)定性排行榜的日系車。然而，“風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去”，在整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的進程里，昔日的領(lǐng)跑者也可能遭遇滑鐵盧。

2019年中國汽車召回總數(shù)創(chuàng)下了最近幾年來的新低，比起2016年之后的“千萬輛數(shù)量級”，653萬輛的總數(shù)似乎暗示汽車故障的爆發(fā)有所緩解。但這一年的召回和質(zhì)量問題投訴，有兩點值得注意。

首先是在民族系別角度，向來被視為“高品質(zhì)汽車代表”的德系車與日系車反而占比最高，兩者分別占召回總量的49.41%和20.69%，其中德系車總計召回車輛332萬輛，和去年德系車在華總銷量對比，幾乎是后者的一半之多。

其次是品牌層面，老牌豪華品牌未必靠得住。如前所述，德系品牌貢獻了去年中國市場汽車召回的一半，而前三名品牌分別是寶馬（118萬輛）、奔馳（101萬輛）和豐田（77萬輛）。保時捷和奧迪也都以超過20萬輛的召回量位于召回數(shù)量榜前十。

故而，一味地推崇德系日系品質(zhì)，或者認為傳統(tǒng)大牌豪門便能背書汽車產(chǎn)品質(zhì)量，在當(dāng)前則成為一種偏離現(xiàn)實的錯覺。

但汽車質(zhì)量問題的內(nèi)涵，體現(xiàn)出的時代性變化還不僅僅在于召回領(lǐng)域。

如果早先汽車質(zhì)量問題更多地體現(xiàn)在機械加工層面，那么隨著電子在汽車構(gòu)造中權(quán)重的與日俱增，電子設(shè)備與軟件故障在新車質(zhì)量問題中所占的比例也愈發(fā)驚人。

在J. D. Power的IQS和VDS兩大可靠性榜單、美國《消費者報告》汽車質(zhì)量排名中，每一年評估方都會給不少車型備注：由于車載電子設(shè)備數(shù)量的增加，故障發(fā)生率大幅提升。就連上文提到的召回案例，除了高田缺陷氣囊之外，ECU瑕疵、電子系統(tǒng)失靈等問題也較往年更為凸顯。

那么，是不是汽車中的智能電動車新貴便可以確保高品質(zhì)了？答案顯然是否定的。

進入2020年，剛剛被上海工廠抬高股價的特斯拉便遇到了國產(chǎn)后的尷尬，其部分國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型按照配置應(yīng)當(dāng)搭載HW3.0芯片，但被曝光用HW2.5芯片替代。“減配丑聞”加上此前的“漲價風(fēng)波”，在中國圈粉的特斯拉卻遭到揭底——原來對中國消費者的熱情并未給予足夠的重視和關(guān)注。

從傳統(tǒng)大牌到科技新貴，從燃油車型到新能源產(chǎn)品，從硬件故障到軟件問題，表面上看起來，是汽車質(zhì)量問題需要覆蓋的領(lǐng)域越發(fā)寬泛，在本質(zhì)層面則是汽車質(zhì)量的內(nèi)涵已經(jīng)在這個時代得到極大的拓展和延伸。

當(dāng)汽車品質(zhì)更多地是由軟件和服務(wù)決定時，它的定義便不再是鋼鐵塑料構(gòu)成的“四個輪子兩排沙發(fā)”，而是需要借助正向開發(fā)流程打造的高技術(shù)載體。對于高檔汽車，需要通過精心的設(shè)計、細致的軟件打磨和定制化服務(wù)才能確保對應(yīng)的卓越品質(zhì)，這正是美國豪華電動汽車制造商Karma所倡導(dǎo)的理念。

如何打造一輛新時代高品質(zhì)汽車？

都說“昔日的智能化汽車是車輛加電腦，如今的智能化汽車是電腦能奔跑”。汽車從冷冰冰的機械造物升華為技術(shù)集大成者和消費者的生活伴侶，自然也需要由最新理念去承載其質(zhì)量保障。

上文我們分析出，汽車質(zhì)量問題在當(dāng)下有正向平臺不足、軟件故障占比提升、減配拖累品質(zhì)和創(chuàng)新性不足等特征。Karma在構(gòu)建服務(wù)與產(chǎn)品體系時，恰恰針對時代特征進行了強化，因而打造一輛新時代的高品質(zhì)汽車，對傳統(tǒng)巨頭來說可能成為難解謎題，Karma的體系卻偏偏能夠勝任。

新能源汽車需要有正向?qū)Ｓ闷脚_作為藍本，而不是通過“油改電”去強行拼湊。Karma經(jīng)過多年研發(fā)，打造了自主的增程式技術(shù)平臺。正如楊裕生院士所指出的，增程式電動汽車應(yīng)該是可見的未來最符合中國需求的新能源汽車類型，Karma選擇了這樣的技術(shù)路線，再輔以出眾的研發(fā)力量，能夠達到超越純電動車?yán)m(xù)航里程、免除燃油車環(huán)境污染的“魚和熊掌兼得”效果，同時還實現(xiàn)高安全系數(shù)，避免電池起火等隱患。

軟件在質(zhì)量中的比重更為突出，對Karma汽車來說，坐落在美國加州便賦予其與生俱來的優(yōu)勢。眾所周知，加州硅谷是全球矚目的高科技中心，具備土生土長加州基因的Karma自然近水樓臺先得月，能夠吸引到大量軟件人才和設(shè)計高手，將時尚、創(chuàng)新、高科技集于一身。

而最亮眼的“殺手锏”，則是Karma的定制化服務(wù)，能夠讓消費者放心車輛的性能與品質(zhì)，絕無任何“減配”風(fēng)險。

你能想象一輛汽車的定制化服務(wù)能夠貫徹所有的程序嗎？你能想象車主可以親自赴工廠參觀車輛生產(chǎn)，并參與定制的每一項流程嗎？更不用說一切用料都是全透明、可追溯。Karma讓這樣的夢幻之車成為了現(xiàn)實，并且五大級別的定制選擇，能夠提升品牌價值和增強與客戶的聯(lián)系。

從最基礎(chǔ)的限量版，到Karma設(shè)計團隊在線引導(dǎo)式定制的限量“黑鉆石”版、Karma設(shè)計團隊的個人引導(dǎo)式定制的獨一無二“黃金”版、客戶與設(shè)計師一對一的僅限邀請“白金”版，還有生活樣式“Reserve”版，Karma的定制化服務(wù)覆蓋了不同的維度和程度，給客戶提供了充裕的選擇空間。

至于無線升級OTA，Karma自然不會落下，其車載系統(tǒng)能夠像手機APP更新一樣快速便捷迭代更新。在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)問題發(fā)生之前或發(fā)生時，可以由車聯(lián)網(wǎng)團隊讀取故障代碼，遠程診斷問題，并在必要時立即派遣來自售后服務(wù)和工程團隊的部件或人員排清故障。如果說這樣的流程是幾乎所有的OTA都能達到的基本功能，那么建立早期預(yù)警系統(tǒng)在故障發(fā)生之前就“扼殺苗頭”，便是Karma OTA的過人之處。

車輪滾滾向前，產(chǎn)業(yè)持續(xù)進化。當(dāng)下的汽車品質(zhì)，已經(jīng)不再是上個時代的意識產(chǎn)物，而是融入了諸多內(nèi)涵。因而如果要打造一輛高品質(zhì)汽車，絕不是只通過生產(chǎn)線提升或者工人技能強化便可完成。Karma定制化思路對車輛品質(zhì)的提升，正是行業(yè)先進思維的典型代表，也是消費者所最終選擇的方向。