中國汽車市場的未來屬于新能源汽車

2018年，中國汽車市場開始出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象一直持續(xù)到了今天，顯然，目前的汽車行業(yè)正處于一個低迷的寒冬期。寒冬歸寒冬，中國汽車市場是遠遠沒有飽和的，按照發(fā)達國家500輛/千人的飽和標準，中國汽車市場還有300輛/千人的缺口，中國汽車市場之所以會進入寒冬期，是因為主流的燃油車與中國社會用車現(xiàn)狀之間產(chǎn)生了矛盾，換句話說，中國汽車市場的未來屬于新能源汽車。

一二線城市燃油車市場飽和，新能源汽車需求旺盛

一二線城市中，汽車社會保有量已經(jīng)觸頂，北京、上海等城市不得不通過限牌、限號等措施來緩解交通壓力。為了限制汽車保有量的增長，一二線城市紛紛出臺限購措施，進一步限制了汽車銷量的增長，不過這些限購措施僅限于燃油車，擁有購車需求的一二線市民，已經(jīng)將目標瞄準了新能源汽車，目前一二線城市的新能源汽車需求旺盛，銷量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。

三四線城市購買力分級明顯，A00級小車潛力巨大

三四線城市居民的購買力水平分級明顯，生活較為富足的部分市民家中擁有一輛汽車，而且會產(chǎn)生“家庭二車”的需求，“家庭二車”多用以短途代步，花費不宜過大，因此這類市民會考慮售價較低、用車成本較低的A00級純電動汽車，如宏光mini、凌寶BOX等。生活上略顯拮據(jù)的市民，購買汽車不成問題，但汽車用車成本過高，保險費、燃油成本和車位成本等綜合下來會輕易超過2萬元，收入較低的家庭難以承擔這種額外開支，而純電動汽車超低的使用成本無疑是更好的選擇。

村鎮(zhèn)市場消費升級，車企降維接軌趨勢形成

村鎮(zhèn)居民的購買力比三四線城市更低，但這并不意味著他們沒有汽車消費需求。7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務部三部委聯(lián)合組織新能源汽車下鄉(xiāng)活動，至今4個月的時間新能源汽車銷量已超過18萬輛，可見村鎮(zhèn)市場已經(jīng)擁有了相當強的消費力。另一方面，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也正主動降維去接軌村鎮(zhèn)市場：10月份，網(wǎng)紅神車宏光MINI EV狂賣2.3萬輛；造車新勢力吉麥新能源旗下的凌寶BOX標準版與舒適版，在預售的48小時內(nèi)訂單亦突破1000輛。可以說，村鎮(zhèn)汽車市場這片大藍海已經(jīng)被撬動了。

取締市場怪胎“老頭樂”，需同價位新能源汽車支持

在三四線城市及村鎮(zhèn)上，常見一種被戲稱為“老頭樂”的四輪低速電動車，但這種車有相當多的一部分并沒有賣給中老年人，而是被三四線市民購買作為“第二輛車”或者村鎮(zhèn)居民購買用作汽車替代品。四輪低速電動車有汽車的外形，但卻是游走于法律灰色地帶且無資質(zhì)、無標準、無監(jiān)管的三無產(chǎn)物，但由于其剛需特性，銷量較高。“不合法、不合規(guī)”的產(chǎn)物終究逃脫不了被取締的命運，而3萬左右售價的新能源汽車如宏光mini、凌寶BOX等，都可以完美替代“老頭樂”，這一“置換市場”的容量也是極為可觀的。

目前，我國汽車消費市場的重心正在從燃油到電動轉(zhuǎn)移、從一二線城市向三四線城市及村鎮(zhèn)市場轉(zhuǎn)移，目前汽車行業(yè)所經(jīng)歷的寒冬期，也正是中國汽車市場發(fā)生轉(zhuǎn)折的陣痛期，銷量下滑屬于正常現(xiàn)象。令人驚喜的是，中國三四線城市及村鎮(zhèn)汽車市場已經(jīng)被宏光mini、凌寶BOX等車型撬動，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“第二春”已經(jīng)不遠了。