安全護航，智慧出行|中國汽研高端訪談欄目《指領(lǐng)1+1》第二期上線

　　本期由中國汽研品牌宣傳中心主任助理、指數(shù)管理中心指數(shù)運營主線負責(zé)人賀曉娜主持，并邀請到中國汽研指數(shù)管理中心首席專家趙會、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授/汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)、易車總編輯兼助理總裁張利圍繞智能新能源汽車安全話題展開深度對話。

　　從追趕到超越，見證中國汽車安全的飛速發(fā)展

　　賀曉娜：從1930年至今，汽車安全發(fā)展接近百年。安全技術(shù)的發(fā)展初期主要以被動安全技術(shù)發(fā)展為主；到了后期防范于未然的主動安全技術(shù)運用得越來越普及。作為安全領(lǐng)域的專家，請朱教授談?wù)勂嚢踩夹g(shù)發(fā)展經(jīng)歷了那些階段。

　　朱西產(chǎn)：ABS功能的出現(xiàn)，可以算是第一個階段，它提高了汽車的操控穩(wěn)定性。第二個階段是被動安全時代，人們開始關(guān)注安全氣囊、車身結(jié)構(gòu)安全。隨著電動化、智能化的高速發(fā)展，安全又進入到新的階段，一個新的安全技術(shù)叫功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，這三個“安全”既要保證智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能，又要守住電動汽車的安全底線，是現(xiàn)階段全世界都要攻克的課題。

　　賀曉娜：隨著汽車安全技術(shù)的不斷進步，對應(yīng)國內(nèi)外的安全測試標準也不斷升級，趙會專家是怎樣看待汽車安全標準不斷演進的過程呢？

　　趙會：國際上比較有代表性的一個是歐盟標準，一個是美國標準。歐盟標準有EU、Euro-NCAP、RCAR，美國標準有FMVSS、US-NCAP、IIHS。中國汽車安全評價標準起步相對較晚，在2006年之前，我們只有安全法規(guī)（GB），之后相繼有了新車的星級評價標準 C-NCAP， 2017年中國汽研與中保研共同發(fā)布了中國保險汽車安全指數(shù)C-IASI，其中涵蓋了美國保險協(xié)會的安全評價標準（IIHS）和維修成本評定標準（RCAR）。隨著我國智能新能源汽車的快速發(fā)展，中國汽研又發(fā)布了IVISTA中國智能汽車指數(shù)評價標準。每一種標準它都各具特色，不盡相同；每一標準在更新迭代當(dāng)中也是你追我趕，互相提升各自的評價范圍和內(nèi)容。

　　電動化、智能化引發(fā)產(chǎn)業(yè)變革，智能新能汽車面臨新的安全挑戰(zhàn)

　　賀曉娜：利總是咱們汽車領(lǐng)域非常資深的媒體人，想請您談?wù)勗蹅兿M者是怎樣來審汽車安全的呢？

　　張利：汽車安全一直是一個永恒的話題。隨著中國汽車市場不斷成熟，消費者也更加趨近于理性，在被高顏值還有各種炫酷科技打動的同時，也更加關(guān)注汽車的安全。隨著國內(nèi)第三方機構(gòu)測試標準的不斷提升，消費者可以從汽車本身的硬件設(shè)施再結(jié)合第三方的碰撞測試成績兩方面來綜合判斷車輛的安全性能。不過目前消費者還存在四大焦慮，一是充電焦慮，二是安全焦慮，三是安全焦慮，最后是智能焦慮，這幾大焦慮也正是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最主要的痛點。

　　賀曉娜：回歸到汽車安全的技術(shù)本質(zhì)上來具體分析，朱教授您是怎么看待這些新的安全問題呢？

　　朱西產(chǎn)：智能新能源汽車大方向是不會變的，不會因為安全問題而裹足不前，但安全問題又是客觀存在的。通過功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全來應(yīng)對和解決智能新能源汽車面臨的安全挑戰(zhàn)。比如像電池起火、充電起火、碰撞起火，我們在汽車設(shè)計的時候，就要從功能安全角度增加這種風(fēng)險的可探測性。智能化方面，目前我們達到了接近自動駕駛也就是L2+，什么時候能達到L4，實現(xiàn)真正的無人駕駛，是行業(yè)當(dāng)前面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　推動汽車智能安全技術(shù)升級，第三方機構(gòu)的舉措和擔(dān)當(dāng)

　　賀曉娜：消費者的安全焦慮的確存在，如何樹立智能新能源汽車的產(chǎn)品信心，咱們中國汽研作為行業(yè)第三方機構(gòu)，又是怎樣的舉措和擔(dān)當(dāng)呢？

　　趙會：伴隨著新能源汽車及智能駕駛的發(fā)展，功能安全，信息安全與預(yù)期功能安全成為我們新的安全研究范圍。那么對于汽車產(chǎn)品的智能化性能，如何去公平公正的去評價它？作為業(yè)界權(quán)威的第三方機構(gòu)之一，中國汽研主動擔(dān)當(dāng)，牽頭制定和發(fā)布了IVISTA中國智能汽車指數(shù)。目前已累計對50個品牌、80款智能功能的汽車進行了測評并公布了測評結(jié)果，IVISTA評價已成為消費者購買使用智能新能源汽車的權(quán)威標尺。

　　賀曉娜：據(jù)我了解，咱們正在制定智能指數(shù)的2023版規(guī)程，最新的規(guī)程是在哪些維度進行了升級？

　　趙會：經(jīng)過系統(tǒng)全面深入研究以及廣泛征求各界意見，我們秉承安全護航、智慧出行的理念，形成了涵蓋智能安全、智能行車、智能泊車和智能交互4大分指數(shù)的評價體系。同時，智能安全分指數(shù)在原有輔助安全基礎(chǔ)上引入被動安全以及新能源汽車電氣安全典型場景的評價，例如涉水。目前，我們也正在制定2030年指數(shù)發(fā)展路線圖，在不久的將來會予以發(fā)布。

　　賀曉娜：感謝三位專家的精彩解答！安全是永恒的話題，安全的目標是零愿景，也是中國汽研汽車指數(shù)一直秉承的初心和使命。汽車安全技術(shù)的演進是時代進步、科技發(fā)展、國情推動市場需求的必然結(jié)果，也是未來汽車行業(yè)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、回應(yīng)用戶需求、促進良性競爭的重要資源和發(fā)展基石。安全護航，智慧出行，希望中國汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同合作，共同夯實智能新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)，共同推動中國汽車品質(zhì)向上，品牌向上。再次感謝三位專家的精彩對話，我們下期再會。

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　　【欄目介紹】

　　《指領(lǐng)1+1》是中國汽研&易車聯(lián)合出品，由中國汽研指數(shù)管理中心、政研咨詢中心策劃監(jiān)制，以汽車測評技術(shù)為內(nèi)核，聚焦產(chǎn)業(yè)政策解讀、技術(shù)發(fā)展前瞻研究、汽車品牌向上的高端訪談欄目。欄目計劃每季度一期，將邀請行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專家、車企高層、權(quán)威媒體參與，多維度展示汽車測評技術(shù)發(fā)展，服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)汽車技術(shù)升級、服務(wù)消費者買車用車的重要意義。