智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇召開

2023年10月12日,由國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)指導(dǎo),中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合十大全國(guó)性行業(yè)聯(lián)合會(huì)(協(xié)會(huì))、國(guó)際組織、研究機(jī)構(gòu)、主流媒體等共同主辦的“2023年(第五屆)全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)暨工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新應(yīng)用·行業(yè)推廣行動(dòng)案例發(fā)布”在浙江桐鄉(xiāng)成功召開。

桐鄉(xiāng)市市長(zhǎng)王堅(jiān)

大會(huì)期間,由中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)主辦,智車星球協(xié)辦的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”(簡(jiǎn)稱“論壇”)及“桐鄉(xiāng)之約·智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉門沙龍”于10月13日召開,中國(guó)工經(jīng)聯(lián)全球產(chǎn)業(yè)研究中心副主任朱瑾擔(dān)任論壇主持人。行業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)專家、上下游企業(yè)齊聚探討,研判智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)格局與發(fā)展趨勢(shì),在思辨中謀數(shù)字化轉(zhuǎn)型之機(jī),搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高端對(duì)話平臺(tái)。桐鄉(xiāng)市市長(zhǎng)王堅(jiān)出席論壇并且認(rèn)真聽取了行業(yè)專家的發(fā)言。

桐鄉(xiāng)市副市長(zhǎng)屠建忠指出,過(guò)去九年,桐鄉(xiāng)市數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)數(shù)量從350家增加到2800多家,數(shù)字經(jīng)濟(jì)核心制造業(yè)產(chǎn)值從不到50億,到今年有望突破350億,以合眾、福瑞泰克為代表的一批在桐鄉(xiāng)孵化、成長(zhǎng)的新能源整車以及汽車電子企業(yè)正在以蓬勃旺盛的生命力,加快成長(zhǎng),加速布局。

桐鄉(xiāng)市副市長(zhǎng)屠建忠

屠建忠同時(shí)表示,數(shù)字經(jīng)濟(jì)是桐鄉(xiāng)市的頭號(hào)重點(diǎn)工程,為此桐鄉(xiāng)將實(shí)施一系列深入可持續(xù)的舉措,為企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航,將加快建設(shè)智能化產(chǎn)業(yè),數(shù)字產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群的基礎(chǔ)設(shè)施工程,桐鄉(xiāng)將為企業(yè)落地提供產(chǎn)、學(xué)、研、用的一攬子配套的支持和服務(wù)。

中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)黨委委員、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)郜志宇

中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)黨委委員、執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)郜志宇指出2023年是全面落實(shí)黨的二十大精神的開局之年,是建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程的起步之年,也是"十四五"規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵之年,站在新時(shí)代,迎接更多新挑戰(zhàn),智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)需要強(qiáng)基礎(chǔ)、鍛長(zhǎng)板、補(bǔ)短板,全面提升汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化體系,結(jié)合地方產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),完善上下游產(chǎn)業(yè)布局,這也將需要行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所、企業(yè)共同破題解題。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任公維潔在《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)與探索》主旨發(fā)言中指出, 全球各個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)都把智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),但由于成本過(guò)高、長(zhǎng)尾場(chǎng)景等問(wèn)題,智能化網(wǎng)聯(lián)化融合的路徑也正在成為全球共識(shí),美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)均在推動(dòng)智能汽車和智慧交通的融合。我國(guó)目前已建成了17個(gè)國(guó)家級(jí)示范區(qū),7個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),16個(gè)雙智試點(diǎn)單位。全國(guó)5G基站超過(guò)300萬(wàn)座,RSU已經(jīng)超過(guò)8500套。公維潔指出,未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,離不開政府的政策支持,包括完善跨部門協(xié)同的機(jī)制、加強(qiáng)車路云一體化的發(fā)展戰(zhàn)略頂層設(shè)計(jì)等,同時(shí),也需要行業(yè)加強(qiáng)跨行業(yè)融合創(chuàng)新,推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善,加快城市級(jí)車路云一體化示范應(yīng)用。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華提出了關(guān)于智能汽車發(fā)展的幾個(gè)戰(zhàn)略性思考:明確智能汽車發(fā)展路線,解決車路協(xié)同和單車智能的關(guān)系,二者并不矛盾;全鏈條規(guī)劃,建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈本土化,才能安全可控的發(fā)展智能汽車,同時(shí)在布局方面,智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠窨紤]在中西部地區(qū)多發(fā)展一些,解決供應(yīng)鏈過(guò)渡集中的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題;汽車芯片的發(fā)展戰(zhàn)略,預(yù)計(jì)到2030年我國(guó)汽車芯片規(guī)模達(dá)到290億美元,年需求量超過(guò)450億顆,如何做好布局也是國(guó)家和產(chǎn)業(yè)需要共同考慮的問(wèn)題。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)助理戴一凡

隨著新能源汽車滲透率的大規(guī)模增長(zhǎng),數(shù)據(jù)安全問(wèn)題也愈發(fā)凸顯,清華大學(xué)蘇州汽車研究院戴一凡指出,很多科技企業(yè)和車企知道數(shù)據(jù)安全是需要管理的,但怎么管、應(yīng)該投入多大的代價(jià)并不明確。目前行業(yè)有幾個(gè)痛點(diǎn):第一,是汽車行業(yè)的資產(chǎn)數(shù)據(jù)梳理工作繁雜,自動(dòng)化工具不成熟;第二,是企業(yè)做數(shù)據(jù)安全治理時(shí),各個(gè)環(huán)節(jié)比較分散;第三個(gè)痛點(diǎn),就是成本的投入,除了采圖的成本之外,工具部署、人員培養(yǎng)等都需要投入,且資產(chǎn)難以變現(xiàn)。

合眾新能源汽車股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展高級(jí)總監(jiān)陳昊

在論壇隨后的“聚鏈”主題環(huán)節(jié),來(lái)自車企、供應(yīng)鏈的相關(guān)企業(yè),共同探討了智能化新格局及產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。合眾新能源汽車股份有限公司戰(zhàn)略發(fā)展高級(jí)總監(jiān)陳昊提出,目前有兩個(gè)主要的科技革命,一是新能源,二是智能化,智能新能源汽車剛好處于兩個(gè)主流科技革命的交叉點(diǎn)。

在智能化的發(fā)展基礎(chǔ)上,智能新能源汽車將進(jìn)來(lái)一個(gè)新的階段——生態(tài)化階段,這將打開整個(gè)行業(yè)格局,汽車將與很多行業(yè)形成交匯和跨界融合,大家一起協(xié)同發(fā)展。

智能化的發(fā)展,還將催生以下幾個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)機(jī)遇:智能交互技術(shù)的融合發(fā)展、智能駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代升級(jí),由此催生的基礎(chǔ)設(shè)施加速智能化。這此基礎(chǔ)上,大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)也將驅(qū)動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)。智能汽車的研發(fā)和使用運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)質(zhì)量非常高,存儲(chǔ)的途徑也非常豐富,在合法合規(guī)使用的前提下,會(huì)給整個(gè)行業(yè)發(fā)展提供很多的想象空間。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛

專注于城市配送的九識(shí)智能,希望能夠建立一個(gè)運(yùn)力網(wǎng)或者物流網(wǎng),賦能整個(gè)城市,去改進(jìn)或提升城市的智慧度。

九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛指出,在目前城市配送中,大多數(shù)的運(yùn)力提供者是個(gè)體戶,不管是社會(huì)管理還是安全都還存在問(wèn)題。建立一個(gè)相對(duì)統(tǒng)一化、受監(jiān)管、智能化的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)十分必要,這對(duì)整個(gè)城市的物流成本降低以及加快物流流動(dòng)將非常有幫助。

踏歌智行研究院院長(zhǎng)、北京航空航天大學(xué)合肥創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)周彬

踏歌智行研究院院長(zhǎng)、北京航空航天大學(xué)合肥創(chuàng)新研究院副院長(zhǎng)周彬指出我國(guó)礦區(qū)與澳大利亞或者加拿大的礦區(qū)比起來(lái)規(guī)模較小,在滿足低成本、高效率的前提下做自動(dòng)駕駛大規(guī)模化落地難度較高。目前一個(gè)礦山無(wú)人化卡車的規(guī)模約20-30臺(tái),未來(lái)規(guī)模將會(huì)超越100臺(tái),規(guī)模提升后,云端調(diào)度將會(huì)是一個(gè)較大的考驗(yàn)。

長(zhǎng)城資本上?？偨?jīng)理、長(zhǎng)城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)貢璽

長(zhǎng)城資本上?？偨?jīng)理、長(zhǎng)城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長(zhǎng)貢璽指出,國(guó)產(chǎn)化芯片替代、投資、招商不能眉毛胡子一把抓,要做實(shí)做細(xì)。

今天所有主機(jī)廠都面臨一個(gè)問(wèn)題——芯片究竟是買、是自己做還是投資,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的蛋糕在重構(gòu),一個(gè)非常大的趨勢(shì)就是往兩頭走,這兩頭一個(gè)是主機(jī)廠,一個(gè)是芯片,Tier1受到壓力普遍較大。2020-2023年這3年間,很多大型國(guó)際Tier1出現(xiàn)了重組和并購(gòu)的情況。全球前100的汽車零部件企業(yè)排名中,除了博世第一名沒(méi)有變動(dòng),幾乎每家零部件件企業(yè)的位次在變化,這些變化的背后就是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值往兩頭走的一個(gè)非常典型的原因。

智協(xié)慧同戰(zhàn)略及BD合伙人胡勇

智協(xié)慧同戰(zhàn)略及BD合伙人胡勇指出,智能汽車時(shí)代數(shù)據(jù)成為最核心的生產(chǎn)資料,貫穿汽車產(chǎn)品的全生命周期,企業(yè)需要以用戶為中心去構(gòu)建全棧的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力,打造更加安全智能高效的移動(dòng)出行體驗(yàn),這將是車企決勝汽車智能化下半場(chǎng)的關(guān)鍵。

然而,智能汽車每天能產(chǎn)生20TB以上的數(shù)據(jù),如何對(duì)其中不到5%的有價(jià)值數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取和利用是非常有挑戰(zhàn)性的,這個(gè)需要借助基礎(chǔ)軟件的創(chuàng)新,如邊緣計(jì)算、數(shù)據(jù)庫(kù)等底層核心技術(shù),這也是智能汽車上產(chǎn)生的新的基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)的原創(chuàng)機(jī)會(huì)。而真正實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)軟件的創(chuàng)新,是需要在產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式上進(jìn)行長(zhǎng)期的探索和耕耘。

浙江測(cè)迅科技有限公司總經(jīng)理李曉英

浙江測(cè)迅科技有限公司總經(jīng)理李曉英介紹了烏鎮(zhèn)運(yùn)河智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全性能測(cè)試場(chǎng),建成以來(lái),始終立足智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)需要,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。李曉英同時(shí)指出,從汽車傳統(tǒng)認(rèn)證到現(xiàn)在智能駕駛,存在一個(gè)很大問(wèn)題,那就是開口性的長(zhǎng)尾問(wèn)題,這就需要政府管控,范圍從后臺(tái)一直到前臺(tái)包括法規(guī)認(rèn)證,安全大腦以及ODD管控,構(gòu)建測(cè)試技術(shù)和交通法規(guī)的結(jié)合。目前最重要的是產(chǎn)品認(rèn)證新體系,這些是空白點(diǎn),無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是中國(guó),都沒(méi)有完全解決問(wèn)題。

圓桌對(duì)話:智能網(wǎng)聯(lián)邁向商業(yè)化新場(chǎng)景

論壇圓桌環(huán)節(jié),浙江清華長(zhǎng)三角研究院智慧交通一體化研究中心主任劉暢與后摩智能副總裁王中民、和高資本創(chuàng)始合伙人何宇華,以及福瑞泰克董事會(huì)辦公室政府關(guān)系總監(jiān)陳昱,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)探索商業(yè)化路徑這一主題,共同探討如何利用新技術(shù)打造新高地,智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)業(yè)與商業(yè)探索等問(wèn)題,對(duì)話嘉賓同時(shí)也為桐鄉(xiāng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局提出了多條建議。

桐鄉(xiāng)市人民政府與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式

此外,在本次論壇上,桐鄉(xiāng)市人民政府與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)舉行智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略合作簽約儀式。基于桐鄉(xiāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo),雙方將在打造示范城市的國(guó)家級(jí)平臺(tái),聚合示范城市企業(yè)圈層,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)體系內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源,以及科技創(chuàng)新和人才培養(yǎng)等方面展開一系列合作。