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阿爾法.羅密歐－－天上俊杰
今年，阿爾法.羅密歐已走過了她第92個(gè)春秋，這是一部90多年來阿爾法.羅密歐的光輝發(fā)展歷史。他同時(shí)也是汽車、設(shè)計(jì)師、車賽及發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史。無論在汽車技術(shù)還是在汽車運(yùn)動(dòng)上，阿爾法.羅密歐都無愧于是20世紀(jì)的里程碑之一。阿爾法.羅密歐的輝煌中凝聚艱辛的工作，以及千千萬萬人的心血，這里面包括了工程師、工人以及管理者們，正是他們在各自的崗位上(工廠、辦公室、賽車道)不斷進(jìn)取、拼搏，才有今天的汽車工業(yè)的成績，阿爾法.羅密歐便是其中的一個(gè)出色的典型。
讓我們縱觀創(chuàng)建于1910年的Aminima Lombarda汽車廠的起源和歷史，我們就可以明白傳奇般的汽車傳統(tǒng)如何變成現(xiàn)實(shí)。阿爾法汽車最初是專門為比賽而設(shè)計(jì)的，在一些年里只向公眾提供具有相同特性的汽車。到現(xiàn)在，汽車都形狀優(yōu)美而且充滿個(gè)性。它們表現(xiàn)了理智與感情，工程學(xué)與創(chuàng)造力之間的神奇的平衡。
在這90年中唯一沒有變化的是這種品牌的創(chuàng)造性的生命力和它對汽車的理解方式。阿爾發(fā)羅米歐至今仍然不是為那些認(rèn)為駕駛是一件枯燥的事情，并將汽車僅僅視為一種從A地到達(dá)B地的工具的人而制造的。它們是被創(chuàng)造用以超越平凡并進(jìn)入感情的王國。它們體現(xiàn)了審美的品味，一種尖端技術(shù)的激情，坐方向盤后面的快樂以及張揚(yáng)自我個(gè)性的愿望。
這就是一種品牌的生命力后面的秘密之一，這種品牌剛剛享受了偉大的復(fù)蘇并且被世界各地的許多顧客所欣賞。慶祝阿爾法羅米歐的第90個(gè)生日和重溫其歷史的行動(dòng)是一種追尋傳奇的根源的旅程。這一旅程可以幫助我們理解無法模仿的個(gè)性如何能夠?qū)崿F(xiàn)，并解釋為什么你能夠馬上指出阿爾法羅米歐和今天公路上行駛的任何一輛其它車輛之間的差別。
1910-1920
1910年6月24日，一個(gè)值得永遠(yuǎn)記住的日子，在當(dāng)一些有遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家從法國母公司手中接管了意大利DARRACQ汽車公司后，阿爾法.羅密歐便誕生了。新的公司名為Anonima Lombarda Fabbrica Automobili。公司生產(chǎn)第一輛24馬力的車，在1911年Targa Florio賽車場首次亮相中就取得了勝利。盡管比賽中出現(xiàn)由于車手眼睛被沙塵迷住而中途退出賽道，耽擱了一段，但還是取得了勝利。在此后，公司相繼推出15-20馬力，以及40-60馬力的系列車型，在意大利賽車場上，這些車型很快就顯示出非凡的表現(xiàn)。但是，第一次世界大戰(zhàn)使公司陷入財(cái)政困境。Nicola Romeo接管了公司并使公司走出了困境。戰(zhàn)后，公司推出了Torpedo 20-30馬力車型，這也是公司第一輛以Alfa Remeo命名的車型。22歲的車手恩佐法拉利曾駕駛著阿爾法.羅密歐車，在Targa Florio取得了第二名的好成績。
1921-1930
盡管社會(huì)政治以及經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩給阿爾法.羅密歐的發(fā)展造成了嚴(yán)重的困難，但其在1923年推出的RL車型還是在Torga Florio中取得第一、第二和第四名的驕人戰(zhàn)績。GP Romeo型車生產(chǎn)出來后，不久便在其基礎(chǔ)上生產(chǎn)出P1型車。從Fiat公司聘請過來的設(shè)計(jì)師Vitlorio Jano隨后便開始對P2型車的設(shè)計(jì)，在這一階段，公司在賽車場上取得了極大的成功。隨之涌現(xiàn)出一批出色的車手，像Automio Ascari, Enzo Ferrari, Tazio Nuvolari以及AchiLe Varzi, 他們馳騁歐洲賽場取得了光輝的戰(zhàn)績。
與此同時(shí)，在充分利用Alfa在技術(shù)成就的基礎(chǔ)上，公司生產(chǎn)了一系列轎車，1927年-1929年，公司先后生產(chǎn)出6C1500型轎車、6C1750型。此時(shí)，Jano開始全面負(fù)責(zé)汽車和空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。1926年，阿爾法.羅密歐在英國Bristol公司許可后，開始生產(chǎn)9缸星型航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
1931-1940
1929年華爾街的股市狂跌繼而發(fā)生的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)使阿爾法.羅密歐陷入困境，意大利政府被迫通過IRI控股公司來參與阿爾法.羅密歐的經(jīng)營。公司退出了賽車項(xiàng)目，并將其8C2300BC型車轉(zhuǎn)讓給了Enzo Ferrari車隊(duì)。
盡管如此，Alfa仍然在不斷進(jìn)取。以8C2900B Lungo型車為例，無論在款式、動(dòng)力方面他都可謂是佼佼者。但是IRI控股公司要求Alfa的產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)轉(zhuǎn)向工業(yè)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，在1931年Alfa生產(chǎn)出其第一輛卡車，與此同時(shí)其生產(chǎn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也由于出色的表現(xiàn)而聲名鵲起。
1941-1950
第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使Alfa飽嘗轟炸之苦。德軍占領(lǐng)了意大利北部，造成生產(chǎn)Alfa原材料的短缺，但最令A(yù)lfa擔(dān)心的是害怕關(guān)鍵的技術(shù)被德國人竊取。雖然面臨重重困難，公司還是保持著其產(chǎn)品高水準(zhǔn)，以1942年三引擎的SM75型飛機(jī)為例，它采用的是Alfa 1278型發(fā)動(dòng)機(jī)，飛到東京后返回，全程20，000公里，可見其發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)益品質(zhì)。二戰(zhàn)后期，不斷的轟炸使Alfa大部分的生產(chǎn)設(shè)備毀于戰(zhàn)火，直到1946年，公司的汽車生產(chǎn)才走上了正常軌道，生產(chǎn)的車型是戰(zhàn)前的6C2500型汽車。在此后，公司在此基礎(chǔ)上開發(fā)了一系列的新車型，她們被稱作Freccia D' oro以及Villa D'Este, 這兩款車很快成為世界各界大人物們競相購買的目標(biāo)。到了1950年公司推出了全新的1900型汽車。在此同時(shí)，Alfa 158型賽車也在賽場取得了絕對的霸主地位。1950年，F(xiàn)arina駕駛該車贏得了世界冠軍的殊榮。
1951-1960
1951年，F(xiàn)angio駕駛Alfa賽車再次取得世界冠軍。但是，面對勝利，Alfa決定退出世界錦標(biāo)賽，并把工作中心放到了運(yùn)動(dòng)型汽車競賽上。于是，在1954年Giulietta Sprint誕生了，1955年其Spider型也面世。隨著2000系列車的推出，Alfa的汽車產(chǎn)量在接下來的10年間獲得了極大的提高。
1961-1970
Alfa不斷的壯大，本世紀(jì)60年代，她在米蘭附近的Arese及意大利南部的Pomigliano d' Arco分別建立了生產(chǎn)廠。1962年，Giulia型車面世，并以此為基礎(chǔ)推出了一整系列轎車與運(yùn)動(dòng)車型，在其后的14年間，這些車型的銷售量超過百萬。在這10年間，還有其它一些新的車型，如：1962年的2600型，1966年Spider 1600 Duetto型，1967年的1750型以及Montreal型。
1971-1980
70年代社會(huì)政治問題及能源危機(jī)，使意大利經(jīng)濟(jì)舉步維艱。盡管資金并不充足，但阿爾法.羅密歐仍然通過努力，70年代推出下列車型：
1971年2000型
1972年Alfasud
1974年Alfetta GTV
1977年2000TD (意大利第一輛裝備柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型)
1979年Alfa 6型
1981-1990
1981年，阿爾法.羅密歐與Nissan合資建廠，生產(chǎn)裝備Alfasnd Boxer引擎的轎車，但是，這10年間對于阿爾法.羅密歐來說最重要的歷史事件則是在1986年11月，F(xiàn)iat集團(tuán)收購了阿爾法.羅密歐 SpA公司。在這之后，一系列的新車型相繼推出：1983年，Alfa 33型；1984年，Alfa90型、Alfa 75型及164型，164型是Fiat集團(tuán)并購Alfa后生產(chǎn)的第一種車型。Alfa Avio公司最初被Aeritalia公司收購。此后，在1966年Fiat集團(tuán)收購了該公司，從此，她便成為Fiat Avio公司的一部分，也正是從此該公司的事業(yè)蒸蒸日上。
1991-2000
1992年，Alfa155型車面世。隨后，145及146型車也相繼面世。1998年，公司推出156型車。1999年，Alfa166型車粉墨登場。新千年伊始，凝結(jié)著阿爾法.羅密歐多年經(jīng)驗(yàn)、工藝水平以及風(fēng)格的156運(yùn)動(dòng)型轎車以其嶄新的姿態(tài)展現(xiàn)給世人。然而，這還不是公司汽車工業(yè)發(fā)展的全部，今年年底全新的147緊湊型轎車也將下線。一句話，阿爾法.羅密歐發(fā)展永無止境。
阿爾發(fā)羅米歐的Biscione(龍形蛇)標(biāo)志
當(dāng)阿爾發(fā)羅米歐于1910年創(chuàng)立時(shí)，公司的管理著綜合兩種著名的米蘭市的標(biāo)識而創(chuàng)造了一個(gè)徽標(biāo)： 紅色的十字是這個(gè)城市的盾形徽章的一部分； "Biscoine"，龍行蛇的圖案是本地一個(gè)貴族家族 - Visconti家族 - 的徽標(biāo)。兩個(gè)代表傳統(tǒng)并且在意義上沒有關(guān)聯(lián)的標(biāo)記組合成為一體。
這一標(biāo)志變成了汽車世界中最著名的標(biāo)志之一，并且在90年之久的歷史中幾乎沒有變化。
第一個(gè)標(biāo)志使用于1910年至1915年，它被圓環(huán)圍繞并且分成兩個(gè)部分。左側(cè)是白色底色的紅色十字； 右側(cè)，Visconti家族的龍形蛇正在吃掉一個(gè)敵人。一條卷曲的花結(jié)被用來分開兩個(gè)詞"阿爾發(fā)"和"米蘭"�；照律系氖志拺蚜�1095年倫巴德軍隊(duì)進(jìn)行第一次十字軍東征的歷史。在這支軍隊(duì)的最前面到達(dá)圣地的是Ottone Visconti, Invorio和Oleggio Castello的主人，并且Visconti家族的祖先在300年后成為了米蘭的領(lǐng)主。當(dāng)5年以后倫巴德軍隊(duì)返回到米蘭之后，
這座城市選用了十字作為城市徽章等主題以紀(jì)念其騎士在這場圣戰(zhàn)中所表現(xiàn)出來的英勇。
但是那條蛇背后的故事更加令人神往。作為一個(gè)標(biāo)志，它象征了力量、智慧和權(quán)勢，并可將時(shí)間追溯到Germanic Lombard族人侵入并定居在意大利北部的公元6世紀(jì)。
他們相信藍(lán)色背景上的蛇會(huì)帶來好的運(yùn)氣并將這一圖案用于他們的戰(zhàn)旗上。當(dāng)Matteo Visconti在1295年成為米蘭的領(lǐng)主之后，他命令宮廷中的官員寫出一部Visconiti歷史，用以將那些不甚光榮的過去美化。他們選擇了與倫巴德的定居者們建立聯(lián)系，所以蛇就成為這個(gè)13世紀(jì)的徽章的象征。
為了更進(jìn)一步詮釋這種在Visconti家族和古代Germanic人之間的想象出來的聯(lián)系，一個(gè)傳奇性的功績被重新描述： 一個(gè)倫巴德人 - 同時(shí)也是Mattco的祖先 - Uberto將周邊的鄉(xiāng)村從可怕的惡龍手中解放出來，所以聯(lián)系就確定了。宮廷中的設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了"Biscione"，它有一個(gè)倫巴德蛇的身體和一個(gè)龍的頭部。
最初的阿爾發(fā)的標(biāo)志第一次被改動(dòng)是在1913年，將黃銅色的字母變成了白色。更加醒目并且?guī)в薪鹕妮喞�。另外，兩條卷曲的花結(jié)也更加粗大，同時(shí)"Biscione"的設(shè)計(jì)也被簡化了。
在1915年，Nicola Romeo掌握了公司并在三年以后，在第一次世界大戰(zhàn)之后，"ALFA" (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili - 倫巴德汽車公司)一詞被阿爾法.羅密歐所取代，標(biāo)志一直沒有變化。直到1925年，在贏得了第一個(gè)世界冠軍之后，一個(gè)有月桂樹葉圍繞的銀色的王冠被增加到標(biāo)志中。字母外面的輪廓線也變成了銀色。有一個(gè)有趣的現(xiàn)象： 1932年出口到法國的車上的標(biāo)志上寫著"阿爾發(fā)羅米歐 巴黎"。
在1946年意大利成為共和國，所以那兩條繩結(jié) - 象征著曾經(jīng)通知意大利的皇室家族 - 被從外圈上以波浪線替換掉。1946至1950年間的許多車型都使用了更改過的標(biāo)志，帶有更改過的字母，紅色的底色和浮雕狀的圖案。
直到1971年，位于Pomigliano d'Arco (Naples)的新工廠落成，才有了最后一次改變。標(biāo)志的風(fēng)格現(xiàn)代化了，"Biscione"的圖案變得十分風(fēng)格化，阿爾發(fā)和羅米歐之間的連字符也消失了。到這時(shí)，這個(gè)標(biāo)志已經(jīng)失去了許多其排外的倫巴德淵源，看起來是丟掉"米蘭"這個(gè)詞的時(shí)候了。
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