榮威RX5新能源百公里以及賽道測試

自從去年試駕完榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后，我便對它在市場上的表現(xiàn)充滿了信心，因為它從內(nèi)到外確實散發(fā)著一種誘人的實力，而月月過萬的銷量也真實反映出了消費者對它的認可。RX5出自上汽的SSA+平臺，隨著新能源車越來越受重視，所以在RX5的研發(fā)初期上汽還在此平臺上同期研發(fā)eRX5，勢必要把它打造車成全領域的爆款車型，由此我們能看出上汽的雄心和信心。此前eRX5的試駕會已經(jīng)在3月舉行，而此次我們在賽道上主要體驗的是eRX5在極限情況下的表現(xiàn)。

● 百公里加速

　　由于場地路面濕滑，所以當天測試的成績完全沒有任何的參考價值，不過經(jīng)過多次測試后，最好成績的8.1秒與官方給出在干地上測試的7.86秒也僅相差了0.24秒。eRX5在初段時的動力輸出積極但并不是很足，而當車速突破30km/h之后，就可以明顯感覺到加速突然開始變得渾厚起來，推背感也是比初段要強烈了許多，并且 eRX5的整個加速過程就好像CVT那般平順。

● 百公里制動

　　eRX5在測試剎車時也表現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的水平，剎車踏板的力度設定得很適中，不用費太多的力就可以一腳觸底，初段就可以感覺到制動力工作的強效態(tài)度，并且越往后力度越緊，官方給出的干地制動距離為38.42米，在同級中可以被列為優(yōu)秀的行列中。

● 賽道短試

　　記得在駕駛RX5的時候，初段較為活躍的動力表現(xiàn)就讓人喜歡，而eRX5在電動機的驅(qū)動下在動力初段比RX5更加靈敏，油門也是要靈敏細膩許多。而在急加速時，發(fā)動機介入得也很平順、暢快，速度提升得相當明顯。

　　而在彎道處，eRX5的指向與RX5一樣，初段會有些模糊，車身也會略帶些沉重，但是我覺得這并不是它的缺點，畢竟大部分SUV也都不是以操控為擅長，也都是以舒適為訴求前提。另外，可能是由于車身自重的增加，所以eRX5的懸掛相比RX5調(diào)校得更硬朗一些，支撐力也是更足，入彎時可以很好地抑制車身的側(cè)傾，同時又不會喪失該有的舒適感。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身上說，榮威eRX5的到來可謂是上汽為消費者帶來的又一造福力作，RX5上顏值高、高豪華感以及功能全面的YunOS系統(tǒng)這些吸引人的優(yōu)點依舊繼續(xù)是賣點，而eRX5還擁有更強動力以及更低的油耗，這也為不同的消費者提供了更為全面的選擇。而在價格上看eRX5也是充滿了優(yōu)勢，就拿售價為26.59萬元的尊貴旗艦版來說，在南京地區(qū)，榮威eRX5扣除國家和地方、企業(yè)補貼后售價為20.99萬。同時，消費者購買榮威eRX5，可免除1.7萬購置稅和300元的車船稅，并可獲得綠色新能源牌照，一款新能源爆款車的落地價要比有些同級的合資汽油車便宜了好幾萬元，說實話，個人覺得eRX5確實是一款既實惠又更為誘人的好產(chǎn)品。

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